Motorsport分析：本站和上赛季阿布扎比站安全车是如何运作的

意大利大奖赛上，赛会决定以安全车结束比赛，引发争议，同时也撕开一些车迷的伤口，让他们回忆起去年的阿布扎比站。

本站，国际汽联严格遵守相关规则，让比赛在安全车后结束——但在去年的赛季收官战，相似的裁决没有发生。

虽然国际汽联赛后将复盘整个过程，分析比赛最后阶段是否还有一圈重新发车、竞争排名的机会。但不可否认，当时赛会的决定是完全遵守规则的。

 发挥效力的规则

在F1运动规则里，有关安全车的部分有完整篇章阐述——第55条条款。

条款规定了安全车的出动方式和时间，以及选手和安全车司机都必须遵循的程序。

比赛结束后，很多人都在讨论安全车是如何压错车的——它跑在了第三名拉塞尔而不是领跑者维斯塔潘前面。

但事实上，规则并没有规定，安全车从维修站出来后只能压在领跑者之前。

相反，第55.6条表示：“安全车将在其顶灯亮时进入赛道，无论第一名在哪里。”

因此，安全车最初压着拉塞尔并无不妥。拉塞尔也在第48圈利用安全车时机进站换胎。

“找到”并确定领跑者的正常程序是：安全车顶灯从橙色转为绿色，以示任何在领先者前、安全车后的赛车可以实施超越。这样一来，领头者和安全车之间的赛车都将超过安全车，跑完一圈后排在队尾，形成车阵。

安全车在蒙扎没有完成这一流程，据说是由于处理里卡多赛车时出现了复杂情况。

迈凯伦赛车的挡位卡死，赛道旁工作人员没有办法把它推到最近的缺口。这意味着，赛会需要使用位于赛道对面的吊车，吊车得横穿赛道。从安全角度考虑，最好的处理办法是压缩车阵，留出足够大的空隙，让吊车通过——因此安全车必须压住车，为赛事工作人员提供作业时间。

安全车期间，拉塞尔在TR中询问他是否可以超越安全车，但此时，橙色灯仍亮着，车手不能超车。

安全车一直拖着拉塞尔，直到第51圈接近阿斯卡里弯时，安全车的灯才最终变成绿灯——允许拉塞尔及之后的赛车通过，压住维斯塔潘。

安全车带领重启的下一个阶段是，选择让被套圈的赛车解套。

在阿布扎比，正是“挑出几辆落后赛车的选择”引起了争议——赛会没有放走全部的套圈车，让维斯塔潘与身后排名第三的赛车之间有了缓冲。

此后，国际汽联为其当天的决定进行了辩解，之前的规则只提到了“任何”而不是“所有”落后的赛车。现在，规则已经改变，要求所有被套圈的赛车都必须超越安全车。

但是，当安全车在第51圈终于压到维斯塔潘时，剩余的比赛时间实际上已经不多了。

一旦赛会显示，被套圈的赛车可以解套，那么规则规定，在安全车结束、重新发车前，至少需要有一圈的时间。

第55.13条规定：“一旦‘被套圈的赛车可以解套’的信息通过官方信息传递系统发送给所有参赛者，安全车将在下一圈结束时返回维修站。”

因此，赛道工作人员实际上只有不到一分钟的时间来决定是否解套赛车，否则比赛就结束了。

最终，赛会的决定是等待。而这也意味着第52圈结束时仍是安全车带跑，第53圈比赛结束，不再有重新发车的可能。

在去年的阿布扎比，国际汽联无视“后一圈”安全车结束的要求，在套圈赛车被释放的同一圈结束时重新开始比赛。当时，国际汽联的理由是，管理条文赋予F1赛事总监自由选择遵守哪一条规则的权利。

此条文是以第15.3条为基础的，规定赛事总监对包括安全车在内的许多事项拥有“压倒性的决定权”。

车迷的愤怒

国际汽联在蒙扎遵循条文意味着，当维斯塔潘被安全车压到时，比赛根本没有重启的机会。

而“多一圈”的要求让车迷沮丧，因为这意味着从安全车压到领先车手时，比赛还需要在安全车后跑两圈。

在理解规则的那一刻，车迷开始嘘声一片，法拉利明确他们的愤怒是针对FIA，而不是维斯塔潘本人。

比诺托说：“我认为我们车迷的嘘声更多也是针对FIA，铁佛寺们认为，安全车结束后，还有竞争的机会。”

对于七届冠军汉密尔顿来说，他注意到了周日的事情与去年F1冠军争夺战最后一圈的对比。

“我立刻想到了那个时刻。“多一圈”的要求本该就是我们对于安全车规则的理解。”

“在F1的历史上，只有一次他们没有遵守规则，那次他们改变了年度冠军的归属。事实就是如此，也没有办法改变结果了。”