奥迪CEO：只要大局朝着期望的方向发展，V8对奥迪来说是可以接受的

尽管2026年只是F1新技术规则周期的首个赛季，但幕后关于下一轮规则的广泛讨论已经开始。

国际汽联主席苏拉耶姆和F1首席执行官多梅尼卡利都对使用可持续燃料、搭配更小型电气组件的V8发动机的前景表示乐观。

这引发了一个问题：奥迪——这家以强烈可持续发展愿景加入F1的车队——是否也能接受在2030或2031年转向V8发动机？

“可以，我们为什么不接受呢？我的意思是，我们的最新混动跑车用的就是V8，所以我们对V8发动机没有问题，”多尔纳表示，。“但你必须在整体背景下看待这个问题。仅仅挑选规则中的某个问题来讨论，并不能真正回答关于规则走向的整体问题。国际汽联领导着这一进程，我们是其中的一部分，我对最终会有一个好的结果非常乐观。”

在多尔纳看来，对奥迪更重要的是保持发动机的涡轮增压形式，因为效率是这家制造商长期愿景的关键支柱。

“这绝对比讨论气缸数更重要。从奥迪的角度来看，这一点非常明确。出于效率考虑，我们更倾向于涡轮增压。这比气缸数更重要。”

奥迪首席执行官还强调，F1的未来规则不能简化为仅仅讨论气缸数。在他看来，这项运动的更广阔愿景更为重要。

“谈到F1规则，对奥迪来说最重要的方面是保持可持续发展的理念，并制定一项以能源效率为主要支柱的规则。”

为何奥迪对F1方向变化不感惊讶

“在汽车行业，曾有一场全球性的电气化浪潮。现在我们看到了一点回摆，但客观地说，从长远来看，世界范围内电气化程度仍将越来越高，”他在接受采访时说道。“但在未来一二十年，也许三十年，高性能汽车中仍将看到内燃机的存在。这是肯定的。”

“而F1通过使用可持续燃料，证明了内燃机也可以兼顾可持续性。我对这场讨论并不感到惊讶。”

事实上，这一方向直接体现在奥迪的企业战略中。

“当我作为首席执行官接管奥迪时，奥迪内部曾做出到2032年全面电动化的决定，我们也调整了战略。这种做法更加现实、更加灵活。”

“因此，技术上的灵活性——内燃机、插电式混动、纯电动——是我们未来的发展道路，我们需要根据不同地区的差异来满足客户需求。”

“所以在某种程度上，F1也是如此。你必须看清趋势，但混合动力化和可持续发展无疑将发挥作用，这与我们的战略是一致的。”

这意味着，只要大局朝着期望的方向发展，V8发动机对奥迪来说是可以接受的。

“我们信任这个进程，相信最终制定的规则将能让奥迪满足所有要求。”