【帕尔默分析】为什么德弗里斯配得上做F1正式车手？

在F1当中做“救火队员”并不容易，相比于那些已经轻车熟路的正式车手——作为首次接触这项全新领域的德弗里斯来说，他需要比其他人付出更多的辛苦与努力，在这项赛事运动中不断向前追赶。

尼克·德弗里斯在意大利蒙扎赛道完成了他F1世界锦标赛的首秀，最令人印象深刻的是——他压根就没有与威廉姆斯车队参与周五的练习赛（他代表阿斯顿马丁参加的一练），并且事前也没有对比赛做任何准备，直到周六早上他才被临时通知：代替因病无法参赛的阿尔本出征剩余的赛事。

由于事发突然，德弗里斯应下了这次难得的参赛机会，最终的结果是他以第九名的成绩拿分完赛。如果我们回过头来细细回味他这段经历，他的所作所为会显得非常了不起。

在周五第一节自由练习赛期间，阿斯顿·马丁车队将维特尔的赛车让给了德弗里斯驾驶，这对于德弗里斯来说是一次熟悉赛道的绝好机会，虽然他还并不知道自己在后面代表威廉姆斯车队参赛，从某种意义上来说这是一个铺垫。

周六一早，德弗里斯紧急前往到威廉姆斯车队，这中间实际上是存在着一些困难，最大的考验在于：德弗里斯能否迅速熟悉威廉姆斯赛车的操控？考虑到他之前曾驾驶过梅赛德斯、阿斯顿·马丁和威廉姆斯赛车的经历，并且这些赛车均是搭载着梅赛德斯动力单元，所以在某些方面上它们的设定程序都会有着一些相似性。

更大的挑战是——德弗里斯需要迅速与工程师团队建立关系，他需要融入到车组的氛围中，了解车队是如何在大奖赛周末运作，尤其是那些较为复杂和关键的部分，以及在如此短暂有限的时间内，迅速了解掌握威廉姆斯赛车的特性。

排位赛对于德弗里斯来说是他的第一次考验，他在第三节自由练习赛中仅仅积累了21圈——这是由于事发突然，车组花费了大量的时间为他调试座椅，才导致时间不够没有积攒到足够的里程——但德弗里斯奋勇拼搏，他最终成功晋级到了排位赛Q2阶段。

“救火队员”德弗里斯在排位赛一举击败了队友拉提菲，这似乎暗示着后者明年注定要失去他的车手席位。

我们甚至可以感受到拉提菲的压力，他在一号弯的时候锁死，意味着他失去了刷新自己圈速的最后机会。尽管德弗里斯在Q1阶段的最后一次飞驰圈也因赛道限制而被取消，但他上一个有效圈做得足够好，依旧能够保证他顺利通过。

根据帕尔默的分析，他表示德弗里斯在周日正赛的表现比周六排位赛还要令人难忘。

帕尔默分析称，按照以往阿尔本对阵拉提菲的惯例，阿尔本能在排位赛平均快过拉提菲半秒，当他看到德弗里斯也可以达到同样的水平时，也就见怪不怪了——真正令他钦佩的是德弗里斯在首秀就能拿分的惊人表现。

在德弗里斯赛后采访时透露称，他在周六晚上的时候几乎没有睡着，尤其是对自己在F1的首秀感到紧张，正赛从第八名的位置起步发车，身旁还是同样来自荷兰的小伙伴、卫冕冠军维斯塔潘。

但当我们观看转播画面的时候，德弗里斯似乎并没有显现出过度紧张的情况。在比赛初期阶段，德弗里斯搭载着软胎展现出不错的竞争力，并将威廉姆斯赛车稳固在前十名的队伍中。

在与迈凯伦车手里卡多的缠斗中，德弗里斯也展现出一流的攻防技巧，时刻保持着冷静的头脑。众所周知，在比赛中速度不够快的赛车在队伍前方压制领跑，会极易形成“DRS火车头”，虽然后面一大票车手都可以打开DRS尝试超越，但相互之间的DRS抵消了作用。在这种密集的车阵中攻防，不仅要对前方赛车施压，也需要注意来自背后的威胁。

德弗里斯与车组工程师的无线电通话也令人印象深刻，他能够通过已有的信息解读比赛，并且询问工程师关于赛车设定的内容，在激烈的赛事中做出重要关键的决策。

德弗里斯在比赛中还能顾及到轮胎衰竭、比赛策略以及其他赛车设定方面的因素，无不显示出他是一位高水平能力和素质的车手。

实际上，德弗里斯虽说是一名F1新秀，但他可不是什么“一年级菜鸟”，他比场上某些车手还要有经验。

这位荷兰车手27岁，已经是2019赛季F2锦标赛的车手总冠军、FE电动方程式2020-2021赛季的年度世界冠军——他不仅拥有成熟的驾驶技艺，更能展现出惊人的速度，以及对赛车良好的解读，主动适应赛车的调校在比赛中争取获得好成绩。

在比赛的最后阶段，在安全车带领下着实为德弗里斯缓了一口气，他的赛车刹车有些过热，但面对身后车手的紧追不舍，所幸他抵挡住了一轮又一轮地进攻。

事实证明，德弗里斯的这次救场事后得到了车队的充分肯定——他拥有着和阿尔本一样出色的表现，均帮助威廉姆斯车队收获了宝贵的积分。

经过这一场比赛的磨合，威廉姆斯车队太需要签下这种给力的车手了，这种组合阵容在2023赛季几乎是无法拒绝的。德弗里斯通过这次比赛的表现，作为一名储备车手也充分在向外界释放出积极信号，他值得在F1拥有一个正式的车手席位。