红牛承认，赛车不断的升级影响了佩雷兹的表现

佩雷兹在本赛季开始时表现强劲，在沙特阿拉伯取得了第一个杆位，赢得摩纳哥大奖赛。

但从6月的阿塞拜疆大奖赛开始，佩雷兹表现开始挣扎，在过去8场比赛中只获得两个领奖台。

奥地利大奖赛前，佩雷兹谈到RB18的升级，“就赛季开始的驾驶适应度而言，RB18的方向与我的习惯背离”。

从那时起，他和车队一直在努力改善问题，但成效有限。佩雷兹渴望红牛“以稍微不同的方式调教赛车”，以便更好发挥车手能力。

维斯塔潘更适合极端的赛车调教，特性使维斯塔潘速度更快，佩雷兹却无法做到；而当赛车在赛季早期更倾向于转向不足时，两人之间的差距要小得多。

红牛技术总监瓦切谈到佩雷兹的挣扎时，说：“这是多因素作用的结果，但主要因素是赛车平衡性和车手对赛车的信心。”

“现在，想要为佩雷兹找到合适的调教是相当困难的，因此佩雷兹很难有足够的信心挑战位次，或与维斯塔潘并肩战斗。”

红牛强调，这并不是车队对某个车手的偏爱，而是赛车性能优化的必然结果。维斯塔潘具有非凡的能力，与一辆其他车手——包括佩雷兹——认为太过不稳定的车和谐相处，这才是车手表现差异的原因。

虽然红牛正试图通过增加赛车稳定性，提升佩雷兹的驾驶感，但瓦切承认，为此需要做出牺牲。

“从理论上研究赛车升级，和在实战中处理赛车平衡设置，二者需要同步推进，这并不简单。车队必须牺牲一点赛车性能，以达到理想的平衡条件，这是众所周知的。”

红牛赛车升级包括空气动力学（加强前部性能）和重量。

维斯塔潘曾谈到RB18超重的不利因素，随着赛季进行，红牛已经逐渐改善赛车重量分布，增强空动特性。

瓦切补充说，“重量只是赛车的一部分，而当考虑所有因素时，赛车设置就有点棘手了。”

“赛车现在对维斯塔潘有利，但我认为他能适应人和车。现在的当务之急，就是为佩雷兹调车，提高他的表现和竞争力。”

（Nieves）