The Race：红牛动力单元最强，梅赛德斯落后2%，法拉利本田4%及以上

尽管目前梅赛德斯被普遍视为动力单元的标杆，并正统治着今年的车队积分榜，但根据ADUO系统的具体评定标准，贴牌福特的红牛动力总成引擎实际上才是全场最强。

具体的测量指标目前尚不明确，因为这些规则并没有公开写入条文之中。FIA对此非常谨慎，担心一旦公开明确的量化标准，各车队就会利用规则漏洞钻空子。FIA怀疑某些制造商可能会故意设计出在某些检测区域得分较低的动力单元，从而故意示弱以骗取升级资格。

此外，该系统仅针对一个核心部件进行评估：内燃机。 任何车队通过更好的能量回收、部署、效率或更先进的能量管理（包括对MGU-K的控制或更好的电池技术）所获得的优势，都不在ADUO额外开发机会的评估范围之内。

由于红牛引擎在FIA的标准下被评为当前最佳，因此它没有资格获得任何ADUO升级。梅赛德斯被评定为落后2%以上，获得1次升级认证名额，法拉利等其他制造商（包括本田）被评定为落后4%以上， 获得最高规格的2次升级认证名额。

由于2次是目前能够提供的最大升级次数，这并不意味着法拉利和本田处于同一水平线，只是表明在现行规则下，两者的内燃机表现都落后红牛4%以上。

目前已知的具体补贴方案如下：

距离标杆引擎2%-4%:额外300万美元和70小时台架测试

距离标杆引擎4%-6%:额外465万美元和100小时台架测试

距离标杆引擎6%-8%:额外635万美元和150小时台架测试

距离标杆引擎8%-10%:额外800万美元和190小时台架测试

距离标杆引擎超过10%:额外1100万美元和230小时台架测试

升级次数:

距离标杆引擎2%-4%:本赛季和下赛季各1次升级

距离标杆引警超过4%:本赛季和下赛季各2次升级