FIA：F1将在2028年实现60/40的动力分配比

F1高层、FIA、各车队以及动力单元制造商已就2027和2028赛季的规则调整达成一致，将逐步提高内燃机的功率，以缓解对能量管理的限制。

FIA宣布，F1各利益相关方已同意从2027年起适度提高功率，随后在2028年正式确立60/40的动力分配比例。

具体而言，这意味着明年动力单元的燃油流速将增加5%，在不需要对硬件进行重大修改的情况下，将内燃机的功率输出从400千瓦提升至420千瓦。

与此同时，电动机的最大功率输出将从350千瓦降至300千瓦。超车模式保持在350千瓦不变，以确保赛车仍能使用这一增压模式；而最大能量回收上限已从250千瓦提升至375千瓦。这实际上意味着下赛季的动力分配比例将从53/47变为58/42。

而幅度更大的13%燃油流速提升将等到2028年再实施，以便给动力单元制造商更多的时间来做准备。从2028年起，最大能量回收上限将再次提升至400千瓦，而最大能量释放和超车模式将保持不变。

FIA补充称，预算帽也进行了解冻与微调，以便为制造商提供足够的成本空间来进行这些修改。这些拟议中的变更将提交给国际汽联世界汽车运动理事会（WMSC）进行批准，该会议将于6月23日在中国澳门举行。

FIA表示：“2026年F1规则是在FIA、FOM、车队和动力单元制造商的密切合作下制定并达成一致的。最新的这些修正案反映了这种合作的延续，所有利益相关方共同努力来完善这一框架，并解决已知的运营挑战。”

这些逐步推进的调整旨在进一步改善2026年的新动力单元规则，这些规则虽然带来了更激烈的比赛，但也因为赛车之间巨大的尾速差引发了安全隐患。并且，车手们最大的抱怨在于繁重的操作量，以及在若干赛道上所需的能量管理，这导致了排位赛无法成为一场全力以赴的纯粹速度对决。

一些制造商（如梅赛德斯和红牛福特）渴望最早在2027年就做出更大的改变，而奥迪和法拉利等制造商则对所涉及的资源和紧迫的研发周期感到担忧。最终的结果便是如今的折中方案，逐步对2026年规则进行微调，而非一蹴而就。