The Race分析：德弗里斯的下一站在哪里
F1围场内总是瞬息万变。一练时德弗里斯还只是阿斯顿·马丁的测试车手，第二天他就因为阿尔本突发的阑尾炎可以直接为车队披挂上阵。而且他临时救火的表现还当不错，为车队拿下了宝贵的两分。
各家车队的橄榄枝也随之抛来，威廉姆斯计划在明年用他取代拉提菲，而Alpine也想让他在本月底参加评估测试。那么德弗里斯应当如何选择，是专注于更有可能的威廉姆斯席位？还是追求潜在的Alpine席位？或者干脆放弃对F1的幻想？
TheRace的专家们给出了他们的建议：
加入威廉姆斯会是一个稳妥的选择
斯科特·米切尔（Scott Mitchell）
对于德弗里斯来说这是一个非常棘手的抉择，因为这可能是他唯一一次进入F1的机会。他曾赢得过F2冠军和FE冠军，但没有什么比实际参加一场F1比赛并取得积分更能证明自己。
如果这次他都没能进入F1，那么恕我直言，他也不会再有机会了，因为F1是无情且健忘的。如果不能在围场的小圈子里保持活跃，你很快就会被遗忘。
现在最主要的问题是他收到了什么样的报价。如果只有威廉姆斯提出了实际的报价，那么他应该勇敢接受它，去F1证明自己。
如果Alpine也能给出一份实际的合同，那么情况会有所不同，但这目前不太可能。因此，威廉姆斯是德弗里斯目前最稳妥的选择。
更重要的是，威廉姆斯是梅赛德斯的客户车队，他可以通过此举留在梅赛德斯体系中，这关乎到了他在F1的长远发展。梅赛德斯一直对他称赞有加，如果他能保持自己在意大利大奖赛的高水平发挥，谁又能肯定德弗里斯就不会成为拉塞尔的队友呢？
在威廉姆斯积累经验，和梅赛德斯保持联系，当七届世界冠军汉密尔顿决定退役的时候，他很有可能就是头号代替者。
无论如何都要寻求一份长约
埃德·斯特劳（Edd Straw）
德弗里斯应该选择一支能给他稳定长约的车队。不要纠结于车队的实力，因为大车队往往只要求车手单方面的忠诚，而缺乏双向的尊重。
德弗里斯即使不加入F1也能在FE和其他赛事混得很好。他是一位成熟的职业赛车手，他必须考虑到追逐梦想所要做出的牺牲。在F1之外的赛事里，他至少可以稳定获得十年高薪。
我并不是在建议他放弃F1的梦想，只是希望他能保障自己的利益。他需要一份在财务和时长方面都有明确承诺的合约来跳槽进入F1。事实上，他刚刚完成了一次惊人的F1首秀，有两支车队都在追求他，他应该待价而沽。
这听起来可能有点过于势利，但德弗里斯是一名职业车手，他应该职业地评估自己的选择。这意味着追求合适的交易，而不是为了梦想赌上自己的职业生涯。
保持耐心，静观其变
本·安德森（Ben Anderson）
这并不是德弗里斯第一次接近进入F1。2019年，和他在F2同届的拉塞尔、诺里斯和阿尔本都获得了F1的席位，他却错失良机。这是一个很沉重的打击，但他没有因此放弃梦想，而是前往FE开创了自己的道路，并作为测试车手与F1保持联系。这份耐心带来了回报，阿尔本突发的阑尾炎让他得以开上自己梦想的F1赛车，并取得了出色的成绩。
在采取下一步行动之前，德弗里斯应该保持这份冷静和耐心。他的表现巩固了威廉姆斯在2023年换掉拉提菲的决心，但如果威廉姆斯没有提出明确的时间限制，他没有必要在现在就匆匆做出决定。
众所周知，Alpine也对他很感兴趣，并已经在着手安排他与美国车手科尔顿·赫塔和本队青训杰克·多诺万在月底一起参加一次位于匈牙利的评估测试。我们知道Alpine的主要目标是加斯利，但红牛不会轻易解除他的合约，备选方案赫塔也很难获得超级驾照。所以德弗里斯完全可以先去参加这次测试，然后静观其变，毕竟Alpine目前看来是一个比威廉姆斯更好的平台。
蒙扎站将德弗里斯推上了风口浪尖，他比以往任何时候都更接近F1的席位，他绝对应该抓住这次机会。但游戏还没有结束，在领奖之前他还需要耐心等待。
先签署一份为期两年的合同
加里·安德森（Gary Anderson）
德弗里斯在蒙扎取得了不错的成绩。然而威廉姆斯赛车在蒙扎的特性优势和侥幸逃过的赛会处罚让他的表现打了折扣。但综合考虑到仓促出战和陌生的赛车等因素，他还是一位很有才华的车手。
威廉姆斯的车队氛围和老朋友阿尔本的存在会让他过的舒服一点。而Alpine队内可能会有更多的政治争斗。此外，威廉姆斯与梅赛德斯的合作关系也有助于维护他与梅赛德斯的密切联系。
但说实话，如果我是他的经纪人，我会直接签署摆在我面前的第一份两年合约。威廉姆斯还是Alpine？我不在乎，两支车队明年的情况在现在来看都是未知数。
F1真的是最佳选择吗？
马特·比尔（Matt Beer）
“德弗里斯配不配的上进入F1？”蒙扎站后这个问题像是一句废话。
但换个问法，这个问题就会显得很有价值——“德弗里斯应不应该进入F1？”
大器晚成的车手在F1里比比皆是（佩雷兹就是一个很好的例子），德弗里斯仍然有可能成为顶级车手。是的，他曾是F2和FE的冠军，但其实他在两项赛事里都没有展现出统治级的表现。他配得上F1的席位，但说实话他并不是维斯塔潘、勒克莱尔和拉塞尔这种级别的超级车手。
因此，加盟威廉姆斯这种垫底车队可能就已经是他实力的极限了。在F1的队尾挣扎真的能比在其他赛事赢得世界冠军更有成就感吗？考虑到F1在赛车领域的地位，这也是有可能的。但也许更现实的选择是在F1闯荡几年，同时随时与FE和WEC的车队保持联系。
我无意诋毁德弗里斯的个人能力，他在蒙扎的表现棒极了。但我需要在他最火热的关头给他泼上一盆冷水，因为这事关他的职业生涯，他必须保持冷静。
一次偶然的胜利不能证明什么，以后的挑战不会如蒙扎赛道这般直来直去，他的心态也很难再有首秀时那样放松冷静。
F1从来不缺天才，有太多的人梦碎于此。德弗里斯在梅赛德斯EQ的队友、F1曾经的希望之星范多恩在前不久也获得了FE冠军，然而他在F1高开低走黯然离开的经历值得德弗里斯三思。
警惕Alpine席位的诱惑
格伦·弗里曼（Glenn Freeman）
鉴于Alpine最近在车手合同方面的纠纷，德弗里斯选择去竞争这个席位的决定会显得很大胆，而且他甚至不是车队的首选。
我的其他同事在前文提出了这样的观点：如果想成就大事，就需要负担更多风险。这是对的，但有时你也必须考虑到手里底牌的情况，规避风险。
所以，如果威廉姆斯已经提出了具体的报价，就接受吧。因为Alpine的席位有太多不确定性了，加斯利、里卡多、赫塔还有青训车手多诺万，德弗里斯远不是他们的首选。
此外，如果威廉姆斯能与保时捷在2026年达成合作关系，这个选择也焉知非福。
把赌注都放到Alpine上
乔希·萨蒂尔（Josh Suttill）
随着国际汽联不为赫塔特赦发放超级驾照、红牛拒绝与加斯利解约，我相信德弗里斯很有希望成为阿隆索的接班人。
虽然目前主要是因为Alpine选择余地不多，但在月底的测试里，德弗里斯可能会为Alpine提供更多理由来选择自己在2023年与奥康搭档。
我们不知道2023年车队的竞争格局会是什么情况，但由于规则变动有限，我们可以预见到Alpine依然会大幅领先于威廉姆斯。
虽然帮助德弗里斯在蒙扎拿到了分数，但威廉姆斯的赛车目前综合来看仍然是围场中最慢的，而Alpine的赛车则是除三大车队外最快的。
这个席位的竞争压力将会难以置信，奥康与阿尔本相比显然是一个更强劲的竞争对手，但德弗里斯可以应付得来。
虽然Alpine最近在车手合同的管理上十分混乱，但德弗里斯应该还是能获得一份不错的两年合约。
即使他没能在Alpine获得成功，他至少也能开上一辆比威廉姆斯更快的赛车，让自己的成绩看起来相对体面一些。
如果Alpine最终选择了其他车手，德弗里斯也应该全力去争取威廉姆斯的席位。
参加F1只会为他的履历镀金，不会影响他在FE和WEC的未来。看看布伦登·哈特利（Brendon Hartley）吧，他在2017年底以勒芒冠军的身份离开了LMP1跳槽加入F1并度过了一个失败的赛季，但这丝毫不妨碍他在短短一年后就回到了勒芒赛事并拿下另外两场胜利。
WEC和FE的车队会一直欢迎德弗里斯这样的人才，但F1不会，它的大门只会向你敞开一次。
加入F1，为FE正名
山姆·史密斯（Sam Smith）
很明显，德弗里斯在下个赛季应该得到一个F1席位。
F1围场内的任何消息都不是空穴来风。他展示了自己的能力，其余的就取决于车队和经纪人之间的谈判了。
我对于他加入F1也有一些私心。因为我希望德弗里斯的加盟能一劳永逸地消除人们对FE赛事的偏见，即FE车手都是F1的弃子和边缘人。
就我个人而言，我觉得威廉姆斯会是一个很好的起点，Alpine的席位相比之下风险太大。
在10月中旬确认与阿尔本成为队友对德弗里斯来说是一个理想的方案，自2021年8月梅赛德斯EQ宣布退出FE以来，德弗里斯一直在积极规划自己的职业生涯的未来。
不过，德弗里斯依然需要保持谨慎，因为F1的名利场步步惊心，即使他已经贡献了完美的首秀表现也不意味着他就可以高枕无忧。
因此他不应该完全断除与FE和WEC车队的联系，而且他很可能比自己想象的要更早就会再次需要它们。
德弗里斯在FE围场里也是褒贬不一，大部分人对他表示尊重，但也有不止一位车手在上个赛季私下里向TheRace抱怨他反复无常的过度防守。
德弗里斯拥有强大的精神驱动力，这能帮助他在F1取得成功，但另一方面，F1的对手们可不会忍让他的鲁莽。
（老妇人）