纽维自传《How To Build A Car》连载48：为自己辩护

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第六部分：第五弯——如何建造FW16

第四十七章

在意大利没有意外死亡这回事。如果有人死亡而不是自杀，那么就必须有人承担责任。

因此，罗兰（拉岑伯格）和埃尔顿在伊莫拉去世后，博洛尼亚当地的检察院指派了一名检察官。事故发生两年半后，博洛尼亚的联邦检察官毛里齐奥·帕萨里尼（Maurizio Passarini）决定对罗兰·拉岑伯格的死亡案件不起诉Simtek车队，但认为威廉姆斯车队的高管和赛道的管理人员应该面临过失杀人的指控。

威廉姆斯车队被指控的是弗兰克（威廉姆斯）、帕特里克（海德）和我，而管理伊莫拉赛道的Sagis公司负责人费代里科·本迪内利（Federico Bendinelli）则被指控未能修改一个众所周知的危险弯道。赛道官方的主管乔治·波吉（Giorgio Poggi）和FIA赛会干事罗兰·布鲁恩斯雷德（Roland Bruynseraede）被指控在罗兰·拉岑伯格死亡后没有进行安全改造，有共同责任。

在我看来，整件事情是一个悲剧。我将永远对埃尔顿的死亡感到某种程度的责任，但不会觉得有罪。我感到的内疚是由我自己来解决的，而不是在意大利法院的会场上，由一个直接违背家属意愿的法官主持。拉岑伯格案如此轻易地被掩盖，让我怀疑帕萨里尼的主要动机可能是个人私名和坏名声。

快进一下，在1996年赛季结束时，我从威廉姆斯车队休了园艺假（之后会详细叙述），并在那一段把大部分时间用于确定我对这个案件的辩护。审判于1997年夏天开始。那时我已经离开了威廉姆斯车队，但我有先见之明，确保我与迈凯伦车队的合同包括正在进行的过失杀人指控的法律费用。帕特里克明确表示，即使我还在威廉姆斯的时候，由于我们被单独指控，我们必须单独为自己辩护，我认为这是一个有点奇怪的立场。

最终，在审判开始前一天晚上，帕特里克走过来对我说，“只是告诉你一下，在我看来，你是总设计师，负责赛车的设计。因此，我认为你必须对此事负责。”

我吓得目瞪口呆。我没有想到帕特里克会这样做。在我看来，作为整条船的高级领导之一，你要承担责任。在整个组织中，我下面是设计负责人（head of the design），他下面是实际绘制部件的细节设计师（detail designer）。所以，如果你想进入这个游戏，我可以说，“实际上，你不应该指控我，你应该指控设计负责人和这里的绘图员，这与我无关。我从未见过这个设计。”更不用说，我认为这不是正常做事的方式。他们的名字被排除在程序之外。

从那时起，我已经成熟了。二十年过去了，回过头来看，我认为帕特里克当时处于压力之下，没有像他可能做的那样处理好。另外，给他说句公道话，他在审判的任何时候都没有重复他的那个建议。

审判与典型的英国式审判相当不同。更像是一场意大利的婚礼，随机叫人站起来，喊了一阵子，然后又坐下来。

控方指定了一位名叫毛罗·福吉利（Mauro Forghieri）的强大工程师作为他们的技术专家，他是法拉利在20世纪60年代和70年代的技术总监，毫无疑问，他是最后一位能够同时设计底盘和发动机本身的设计师。我非常尊重他，所以他在退休后站出来，试图让我们被判过失杀人罪，真是令人失望。他的证据集中在转向柱上，这是整个案件中对我们不利的重点。他说这是一个可怕的设计，不应该在赛车上出现。虽然他是对的，但这并不意味着它导致了事故发生。

我们尽力说明这一点，但法官在技术上完全不理解。尽管我们努力解释数据和车载录像之间的联系，解释后部转向过度的概念，解释反转向的动作，解释松到半油门的动作，解释为什么车手会这样做，以及它如何影响赛车的动态，但显然他不知道我们在说什么，无论我们说多少次或怎样说，甚至我们自己的辩护律师也变得很沮丧。他和我的律师本身都是外行，都完全明白了。

因此，这是一场完全混乱的审判，而且似乎永远都在拖延，直到最后，在1997年12月，所有被告都被洗脱了过失杀人的罪名。好吧，指控是 "未被证实"，这留下了余地。果然，三年后又进行重审，这次时间较短，没有提供新证据，判决相同。还有第三次，同样的判决，意大利法律规定，如果没有新的证据，并且已经过了10年，那么就这样了。

这辆车最终被送回英国并被销毁，这是唯一正确的做法。这是对它唯一正确的处理方法。当我听到让车手死亡的汽车被 "找到 "并因为个人利益重造时，我感到非常恶心。尽管车队应该已经处理掉了这些车。