The Race分析：保时捷和红牛的谈判是怎样崩盘的

过去几个月，围场内部人士都称红牛与保时捷的合作几乎只差官宣，然而二者的谈判却在近期完全崩盘。

红牛与保时捷的合作谈判在本月早些时候正式结束。保时捷始终想要收购并拥有红牛F1车队的决策权，而红牛方面坚持认为，他们的合作关系应是引擎冠名赞助的形式。

红牛如此坚定的信心来源于其新生的动力总成部门，这是一个大胆的决定，因为红牛为了它而果断放弃了与保时捷的合作。

这个新部门的成立与保时捷完全无关。红牛为此投入了大量资金，网罗了最好的设施与人才，建立了这个部门，以打造他们名下第一台自主研发的F1引擎。

但是红牛与保时捷合作的欲望有时候看上去又非常地迫切。当保时捷准备文书以收购红牛科技公司（也就是红牛F1车队的实际拥有者）50%股份的消息被披露时，围场内一致认为这正是红牛老板马特希茨所致力于的。

围场内外都曾以为，双方将在7月的奥地利大奖赛上正式宣布合作。所以事情是如何从那一步，走到了如今这个谈判完全崩盘的地步呢？

从旁观者的视角来看，显然从6月到8月之间，有些事发生了变化。

当谈判第一次出现动摇的时候，就有人称，是FIA迟迟没有公布2026年动力单元新规导致了这个问题。

FIA主席本·苏拉耶姆也曾面临压力，被要求给出一个新规公布的确切日期，甚至于紧张情绪已经在内部管理层蔓延。不过最终决定还是被推至了8月中旬，在夏休期间，2026的动力单元规则才正式确立。

我们都知道，红牛车队CEO兼领队霍纳、赛车运动顾问马尔科、以及技术总监纽维，都意识到了保时捷主张的50-50合作关系中的风险。所以2026新规的推迟宣布反而意味着他们有更多时间提出反对意见，并最终在谈判中胜出。

上周霍纳被问到，新规宣布的时间点对谈判究竟产生了多大影响，以及如果FIA像预期一样更早地宣布2026的规则，双方的合作是否会得到确认。而霍纳则有些回避这个话题。

“不会。因为两家公司之间没有达成有效的协议。”霍纳说。

“谈判持续了大概六到七个月，最终我们达成共识，将不再进行进一步的谈判。”

霍纳与其他红牛车队高层长久以来都在暗示，他们想保持红牛车队独立运作。霍纳也坚称，他们同保时捷之间只是谈判而已，没有其他任何进展。

霍纳承认，保时捷提出过一个收购方案，但是被股东否决了。不过他没有说这是在哪个时间点，以及其中是否涉及了股东结构的变化。值得一提的是，红牛科技公司唯一的上市股东，是红牛母公司。

不论这些事件发生的顺序如何，我们都可以推测，大概在2022年中期，事情的形势就开始急转直下。

在将一半股份卖给保时捷的计划遭到质疑后，红牛集团可能有所退缩，也因此，这份提议就从谈判桌上彻底移除了。

另外，根据资料披露，当7月下旬保时捷展现出收购红牛50%股份的兴趣时，本田也因此开始考虑再次回归F1。

红牛和本田实质上一直在进行对话，因为在本田宣布退出F1以后，双方仍在进行着非常密切的合作。

红牛将一半股份出售给保时捷的计划，将会终结本田于2026年回归F1的可能，这迅速引发了本田赛车公司的反应，并加速了关于未来合作方式的讨论。

来自本田的强烈兴趣，即便没有本田董事会的明确支持，也在向红牛暗示着未来更深入合作的可能性。与此同时，与保时捷的合作看上去可能会是一个错误。

这一切可能是因为保时捷被延迟颁布的新规拖了后腿，同时他们也需要得到大众集团董事会的批准。

这原本可能会对红牛带来巨大的冲击，这次谈判正是董事会决策之缓慢的一个缩影。另一件事则是，传言称批准保时捷与奥迪进入F1的大众集团主席迪斯，将会被保时捷主席布卢姆所替代。

在谈到领导层变动是否会对谈判产生影响时，霍纳表示：“我觉得这肯定是个问题，不是吗？”

“稳定性是非常重要的，你也必须时常看看脚下的路。这些老牌制造商一直有来来往往的传统。”

“红牛已经证明了自己对这项运动的贡献，不仅仅是红牛车队本身，还有此前对索伯车队的投资，以及再之前的各种赞助。”

“红牛一直都在为了这项运动而付出，而我们可能是F1中最大的投资者，尤其是考虑到我们拥有两支车队，举办着一场大奖赛，以及我们在全球各地所做的推广。”霍纳说。

“这是营销策略中很基础的一环。老牌制造商总是充满了来来去去，而我们的营销策略则是保持公司长久的稳定性。”

出于种种原因，红牛最终决定不出售任何东西，不仅是红牛车队本身，还包括红牛科技公司和红牛动力总成。对保时捷和红牛来说，问题的结局就大概取决于他们究竟想要什么。

保时捷在2026加入F1的计划仍有被拯救的可能，但是说起来容易，做起来难。即使能重新找到一支愿意合作的队伍，最大的困难也依然在于引擎层面，而保时捷已经没有多少时间来寻找解决方案了。

相比之下，红牛的前景就好很多了，他们完全可以搞自己的厂队，也可以寻找新的合作伙伴。后者看上去可能性更大一些，而且他们和本田之间已经有了一些进展。

据称，本田非常热衷于与红牛动力总成达成合作协议，来负责2026引擎的混合动力部分。而且，受制于董事会的限制，本田届时可能也只能负责混动部分的制造。

如果说我们能从保时捷的失利中学到什么，那就是谈判很容易变成一纸空话。事件中最关键的区别在于，红牛想要从本田那里得到一些切实的东西，而这也立刻提升了取得积极结果的可能性。

霍纳如此评价了保时捷：“我们真正感兴趣的是，如果我们想要从零开始制造一台动力单元，那么在同制造商的合作中，他们能为我们提供什么我们无法得到的东西呢？”

“仔细地审视过我们自己以后，我觉得我们现在一切都好。在经历了近期的人才招揽之后，我觉得在技术上，我们已经不输任何一家竞争对手了。”

是自信吗？没错。是自大吗？可能有点。时间会告诉我们这个决定是否正确。但对红牛来说，除了品牌效益和一些资金支持，保时捷也无法给他们带来更多的东西了。

所以，这就是为什么红牛认为自己有权决定各项条款；为什么保时捷的谈判地位从一开始就处于弱势；以及为什么，这项最初看上去坚如磐石的合作关系，其内部其实非常脆弱。