DHL如何帮助F1减少碳排放

2019年，F1宣布将在2030年实现净零碳足迹目标。

对于一项处于技术创新前沿的运动来说，这听起来是可以实现的任务。但当你需要在每年22场比赛中，运送成千上万的人满世界跑时，这事就不太简单了。

2023年，F1全年分站数量将增加到24场，成为历史最多。自2004年以来，F1的全球官方物流合作伙伴DHL面临着巨大压力。这家德国公司也满怀信心地迎接了这一挑战。

记者在赞德福特赛道采访了DHL赛车团队负责人威廉姆斯（John Williams），他负责本赛季F1围场的全部物流计划。

“我们DHL提供多途径的物流解决方案，以陆运和海运为主。在欧洲分站部分，我们使用大约28辆卡车将所有货物运到下一场分站的举办地。”

“这对我们的组织能力有很大的要求。许多人辛勤工作，保证时效性以便比赛顺利进行。此外，这项工作也要求我们做好规划，需要提前很长时间做准备，以确保一切都尽可能完美。然而，意外的事情总会发生，我们也要提前做好预案。”

“在欧洲，DHL有大约50名赛车物流专家全力以赴，确保一切顺利进行，并对突发事件做出反应。”

“我们总是能准时将车队、F1官方和电视转播频道的所有东西送到下一场比赛地。”

DHL不仅运输赛车，还运输备件、燃料、转播公司器材，以及用于设立车迷区的营销、接待材料。

后两项在新冠时期是没有必要的，因为车迷不允许现场观赛。但现在，围场正在欢迎越来越多的车迷进入，他们希望看到的不仅仅是精彩的F1比赛，还有独特的观赛体验。

这意味着F1和DHL将面临更大的挑战，他们需要努力提升车迷在比赛周末的参与感。

更多的分站数量、更多的运输里程意味着更多二氧化碳排放，而这正是F1想要避免的。

F1可持续性主管琼斯（Ellen Jones）说：“F1的目标的确是在八年内实现碳中和，我们有各种战略方法来实现这一目标。目前，F1正在与DHL这样的合作伙伴，以及赛道方合作。”

“赞德福特赛道是一个很好的例子，组织方使用Altrio 100发电机，与标准发电机相比，减少了75-90%的碳排放。”

“我的职责是，确保到2030年，F1整个赛事的碳排放降至0%。为实现这一目标，我们正在赛历上下功夫，大奖赛必须运输的物资人力、运输的方式，以及分站顺序的组织。”

 DHL集团已经承诺，2050年实现净零排放的任务。

为此，公司采取了许多重大措施，包括使用80000辆物流电动汽车，到2030年投资70亿欧元用于“气候中性”运输工具，到2022年采用超过8.3亿升的零排放航空燃料。

这些都是对F1实现净零目标所做的补充。

威廉姆斯解释说：“在2023年，我们的卡车将使用无二氧化碳排放的燃料，这种方式也将用于欧洲分站期间的货物运输。”

“当然，我们需要在确定使用燃料种类的情况下，对物流组织进行安排。”

“背靠背的比赛，考虑到燃料供应问题，第一年的安排可能不会完全如预期。因此，重要的仍是2023年的赛历。”

部分赛历变动不大，但并非所有的分站都已分配好日期。F1正在尽其所能，定好一个“合乎逻辑”的赛历——即尽可能少地跨洲旅行。

琼斯在被问及编制F1赛历时，回答说：“我们正在尽一切努力尽快将赛历安排妥当，以使其符合我们2030年碳中和的目标。”

 从气候中立的角度来看，尽可能少的旅行里程是可以理解的。但与此同时，在北美连续安排四到五场比赛在商业价值上，可能不太合理。

琼斯补充说：“我们目前正在处理和赛道方的长约，也已经在着手组织下赛季的赛历。做决定时，F1将始终把气候因素考虑在内。”

很明显，与DHL合作的F1对其发展方向有清晰的认识，但实现既定目标还需要时间。鉴于DHL在不断引进环保的运输工具，F1似乎真的有可能在2030年前实现气候中立的宏大目标。