意大利晚邮报：SF-26并非汉密尔顿“特调车”

意大利《晚邮报》刊登了意大利资深F1记者Giuliano Duchessa的专栏，他在专栏中提出了一个重要观点——SF-26在某种程度上让汉密尔顿和勒克莱尔处在“更加公平”的竞争之中。

汉密尔顿在巴塞罗那的胜利，固然可以部分归因于激进的比赛策略以及高温环境放大了法拉利SF-26赛车的优势，但这并非全部原因。

在这场胜利背后，还有一个技术层面的进步过程。随着比赛一场场进行，汉密尔顿在加盟马拉内罗后的首个赛季中暴露出来的一项主要短板，似乎正在逐渐得到改善。

与其说法拉利在今年专门打造了一辆专门围绕汉密尔顿需求设计的“特调车”，不如说SF-26让他与勒克莱尔站在了一个比过去更加均衡的竞争平台上。

在加泰罗尼亚赛道，汉密尔顿采用了与勒克莱尔完全相同的赛车设定，而且由于缺席了周五第一次自由练习赛，他用于测试这一设定的时间甚至更少。这也证明了SF-26是一辆适应性相当出色的赛车。

无论是勒克莱尔还是汉密尔顿，两位车手都不喜欢拥有明显转向不足特性的赛车。

区别在于，勒克莱尔拥有近乎本能的能力，能够适应后轴抓地力不足、车尾较为活跃的赛车状态，即便赛车需要车手不断通过方向盘进行修正，他依然能够榨取出速度。这种能力让他这些年来即便驾驶后部表现并不完美的法拉利赛车，也能保持竞争力。

而汉密尔顿则完全不同：

他的驾驶风格始终建立在对赛车后部稳定性的信任之上。他并不一定需要一个极其牢固、死死贴住地面的后端，但赛车必须具备可预测性，让他能够在制动和加速阶段自然地掌控车辆，而无需不断应对突如其来的失稳现象。

也正因如此，SF-26相比于其前身SF-25而言，是一次重要的进步——技术团队明确决定加大对后部下压力的投入，这一理念不仅体现在底板和扩散器区域的开发工作中，也反映在机械系统升级方面。

而至少从目前的表现来看，这条技术路线已经取得了预期效果。

如今的F1赛车与地面效应规则初期的赛车已经大不相同：

上一代赛车对离地高度变化极为敏感，可调校空间十分有限。而当前一代赛车则允许工程师在机械平衡和空气动力学平衡方面拥有更大的自由度，在车身高度和载荷分配方面也有更多调整空间。

赛车机械特性和轮胎表现同样发生了变化：巴塞罗那赛道历来被认为是一条典型的“前轮受限（Front Limited）”赛道，前轮磨损往往是决定比赛表现的关键因素。

然而如今的F1赛车，无论赛道布局如何，整体上都比过去更加偏向“后轮受限（Rear Limited）”，这意味着前轮很少会率先达到抓地极限，而后轮牵引力管理和轮胎保护变得更加重要。

在这种环境下，SF-26似乎如鱼得水，因为它最大的优势正是后部稳定性。

然而，汉密尔顿的表现提升并非完全因为赛车特性的适配度提升，事实上，近几周来，这位英国车手似乎越来越了解如何驾驭法拉利的单点动力系统，尤其是在松开和重新踩下油门时。

据了解，此前汉密尔顿在费奥拉诺赛道进行的为期两天的测试也做出了重要贡献，测试期间的部分工作重点在于管理赛道不同阶段的电能输出和使用。

换而言之，汉密尔顿似乎已经学会了在出弯时更有效地利用能量，避免后端过载，并减少了赛季初比赛中常见的打滑现象。

而巴塞罗那站很可能是所有这些因素汇聚的第一个比赛周末：

SF-26赛车更加稳定，车队和车手对新一代混动动力单元系统有了更深入的了解，以及高温环境凸显了SF-26赛车的优势。

再次重申，这并不意味着法拉利打造了一辆更适合汉密尔顿而非勒克莱尔的赛车，更罔论“特调车”的论调；

事实上，不如说，与2025年相比，两位车手终于来到了真正意义上“公平竞争”的状态——他们拥有了一辆可以同时满足双方需求的赛车。