勒克莱尔还有希望夺冠吗？盘点史上最伟大的逆转
红牛车队的维斯塔潘将以116分的领先优势迎接新加坡大奖赛。法拉利车手能否在本赛季的最后六轮中完成令人震惊的逆转？还是维斯塔潘只需迎接他的第二个冠军？我们回顾了F1历史上一些最大的冠军逆转，以衡量勒克莱尔所面对的是什么。
约翰·苏堤斯：1964年
落后20分，还有五场比赛（积分制：9-6-4-3-2-1）
约翰·苏堤斯是第一位成为双轮和四轮世界冠军的车手，在1964年为法拉利车队赢得车手（和制造商）冠军之前，他曾在350cc和500cc摩托车上获得冠军。
这位英国人在前四场大奖赛中面临三次退赛，但随后在布兰兹哈奇以第三名的成绩完赛，这使他在积分榜中排名第七，落后领头羊吉姆·克拉克20分。在纽伯格林的一场胜利使他更加接近，但在奥地利的退赛威胁着他将退出冠军争夺战。
然而，在蒙扎在铁佛寺前面的胜利，加上在美国和墨西哥的P2成绩——在队友洛伦佐·班迪尼的帮助下——意味着苏堤斯以一分之差击败格拉汉姆·希尔赢得了冠军。
詹姆斯·亨特：1976年
落后17分，还有三场比赛（积分系统：9-6-4-3-2-1）
1976赛季是F1历史上最值得纪念的赛季之一，尼基·劳达在纽伯格林发生了可怕的撞车事故，他出色的恢复和回归，带来了积分榜冠军的激烈争夺。
在赛季的上半段，劳达在积分榜上大幅度领先亨特，为自己提供了两次以上比赛退赛的缓冲。但随后发生了一次严重的事故，他退赛的两场比赛中几乎完全抹平了领先的分数。劳达在医院病床上接受治疗后没过几周后就回到了蒙扎赛场上，这几乎令人难以置信。奥地利人想要尽其所能阻止亨特追赶的步伐。
最终，劳达在大雨中决定退出在日本举行的赛季最后一场比赛，为亨特赢得冠军铺平了道路，他在领奖台上获得了他所需要的分数，艰难获得年度冠军。
科科·罗斯伯格：1982年
落后16分，还有五场比赛（积分系统：9-6-4-3-2-1）
阿兰·普罗斯特的两场胜利使他的积分在同胞迪迪埃·皮罗尼之前，成为1982年冠军的争夺者——科科·罗斯伯格在积分榜中仅仅位列第五，而16轮比赛仅剩下5轮。
然而，在霍根海姆发生的一场可怕的事故改变了一切，皮罗尼因受伤而结束了职业生涯。约翰·沃森，当时在冠军赛中排名第二，在德国没有获得积分，但罗斯伯格获得了。芬兰人在奥地利以第二的成绩（与冠军埃利奥·德·安吉利斯相差0.05秒）超越了沃森。罗斯伯格在瑞士大奖赛上的胜利——他这赛季唯一的胜利——使他领先三分。
然而，在意大利的比赛中，沃森没有拿到积分，在拉斯维加斯，沃森以第二名的成绩击败了罗斯伯格的P5，但科科还是赢得了第一个也是唯一一个冠军。
尼尔森·皮奎特：1983年
落后14分，还有三场比赛（积分系统：9-6-4-3-2-1）
阿兰·普罗斯特似乎在1983年获得了全部荣誉，直至冠军争夺战在最后四轮爆发。雷诺车手在荷兰大奖赛上与布拉汉姆的对手尼尔森·皮奎特相撞后，两人相差14分，瑞内‧阿尔努在他们之间。
下一场在蒙扎的比赛中，普罗斯特因为涡轮相关问题退赛，让皮奎特取得了胜利，之后在布兰兹哈奇的比赛双双退赛前又获得了一场胜利——他们在积分榜上的位置非常接近。
普罗斯特在季末卡拉米仍保持领先，但另一个DNF（同样是由于涡轮故障）为皮奎特打开了大门，皮奎特冲上领奖台并夺冠。普罗斯特只好再等两年才能打破他的无冠生涯。
阿兰·普罗斯特：1986年
落后11分，还有两场比赛（积分系统：9-6-4-3-2-1）
自1960年以来，没有一位车手卫冕冠军，普罗斯特似乎在1986年的最后两轮比赛前已经输掉了总冠军争夺赛，因为威廉姆斯的曼塞尔刚刚在葡萄牙大奖赛击败了迈凯伦的普罗斯特，赢得了冠军。
在墨西哥倒数第二轮的比赛中，普罗斯特以第二名的成绩跃居曼塞尔六分以内，而尼尔森·皮奎特排在第三位。
更强大的本田动力的威廉姆斯在阿德莱德的最后一轮比赛中占据优势。但随后，曼塞尔的赛车拉出一道火花，橡胶和碎片横飞。詹姆斯·亨特和默里·沃克的都在TR中表示了惊讶。
在皮奎特进站以避免类似的轮胎故障的情况下，普罗斯特在不利的情况下取得了第25次大奖赛胜利和第二次世界冠军。
基米·莱科宁：2007
落后17分，还有两场比赛（积分系统：10-8-6-5-4-3-2-1）
2007年，莱科宁在最后两场比赛中获得了最高的20分，打破了17分的差距。
日本大奖赛结束后，汉密尔顿领先队友阿隆索12分，领先莱科宁17分。但汉密尔顿在中国的一次戏剧性的退赛（当他带着磨损轮胎在进站时停了下来）扭转了局面。
尽管落后7分，但莱科宁在本赛季最后一场比赛中冷静地在巴西取得了另一场胜利，法拉利队友马萨支撑了这场胜利，而汉密尔顿在遇到早期变速箱问题后不得不仅仅获得第七名，阿隆索排名第三，这意味着芬兰人以1分的优势击败了他们。
塞巴斯蒂安·维特尔：2010年和2012年
2010年：落后31分，还有六场比赛（积分系统：25-18-15-12-10-8-6-4-2-1）
维特尔在2010-13赛季夺得了他所有的四个冠军，但对于当时的红牛车手来说，他们也不容易。2010年，冠军归属大战在维特尔、阿隆索、汉密尔顿和韦伯四人之间展开，法拉利的阿隆索是最有希望的。
当年红牛车队的可靠性并不好，而韦伯和维特尔之间的关系也恶化了，德国人在日本和巴西的胜利后，在土耳其和韩国有队内不和。在阿布扎比的决赛中，维特尔赢得了比赛，等到阿隆索在P7冲过终点线——落后于维塔利·彼得罗夫——才以四分的优势加冕。
2012年：落后39分，还有7场比赛（积分系统：25-18-15-12-10-8-6-4-2-1）
2012赛季已经过了一半，维特尔卫冕2011年冠军的希望越来越渺茫，而阿隆索似乎注定要获得第三个冠军，因为维特尔在意大利退赛——汉密尔顿在那里从杆位夺冠。
但汉密尔顿的变速箱在新加坡失灵，维特尔获得胜利，而阿隆索在第一圈就退赛。日本站维特尔获得大满贯。在韩国，维特尔击败了队友韦伯赢得了胜利。维特尔在印度获得领先，这一领先优势将一直保持到赛季末。
刘易斯·汉密尔顿：2017
落后14分，还有9场比赛（积分系统：25-18-15-12-10-8-6-4-2-1）
虽然这远不是F1历史上最伟大的逆转，但汉密尔顿在2017年夺冠的过程中确实数次扭转了积分不足的局面。维特尔在前六场比赛中赢得了三场，并在其他比赛中获得第二名，从而为本赛季带来了一个梦幻般的开局。
随着比赛的发展，这场战斗起伏不断，在阿塞拜疆爆发了一场有争议的冲突，但维特尔以领头羊的身份进入了夏休期——当时的法拉利车手领先汉密尔顿14分。
然而，维特尔之后一场比赛开始时就出了问题，他在三场比赛中两次退赛——包括在新加坡与队友莱科宁和红牛队的维斯塔潘发生了戏剧性的碰撞。至此，汉密尔顿轻松夺冠，最终以46分领先。