2005年美国站轮胎门：米其林阵营罢赛，正赛就6辆车起步

一场本应有20辆赛车的比赛，最终却只出现了6辆车，究竟发生了什么？

F1著名的轮胎门事件发生在2005年美国站的印第安纳波利斯赛道，这条赛道保留了一部分印地500的风格，最后的13号弯则是高达300公里/小时的超高速弯角，而正是这个弯角成为了轮胎门的关键导火索。

周五的二练中，驾驶着丰田的拉尔夫·舒马赫与队友宗塔在13号高速弯时均发生左后胎爆胎，后因拉尔夫的严重爆胎送医引发了关注。

车队技术官在分析综合数据后表示，2次爆胎前都没有收到任何来自轮胎压力传感器的提示、赛车和悬挂也都没有问题，2次爆胎均为无征兆的无故爆胎。

事故发生的原因焦点给到了当时车队的轮胎供应厂商：米其林轮胎。

事故发生后，米其林立马从法国空运来一批新的轮胎希望情况能改善，但依旧无法保证车手的安全，随后米其林与其7支阵营车队一起向FIA提出多种解决措施，包括增加减速装置，但均被国际汽联否决。

正赛当日，米其林阵营的车队以车手安全为由选择罢赛，便出现了开头只有6台赛车出现在发车格的惊人画面，最终美国站在闹剧中收场，仅6台使用普利司通轮胎的车辆参与并完成了比赛，法拉利包揽一二，乔丹的蒙泰罗拿下第三。

那为何普利司通轮胎没有遇到相同的问题呢？

当年米其林进行了与普利司通轮胎的对比分析后发现问题所在，由于印第安纳在重铺沥青后使赛道特性发生了变化，米其林用原有的数据研发时忽略了赛道更新后会带来的影响，而普利司通因为收购了北美Firestone品牌从而获得了米其林无法得到的印第安纳波利斯赛道数据，轮胎门事件远没有看似的这么简单。

F1是一项高度商业化的运动，有商业就会产生利益争斗，F1的商业运营权和竞技管理权开始分离，这也是F1利益斗争的开端。

莫斯利在1993年就任FIA主席后于95年正式将赛事商业管理权转交给了FOM，FIA与FOM的明争暗斗就此拉开序幕。

在早期F1中，参赛的车队多以独立车队为主，这些小车队在握有话语权的FIA面前只能听之任之，但自从20世纪末以来，雷诺、丰田、本田、宝马等汽车厂商相继进入F1，财大气粗的厂商车队自然会向FIA和FOM索取更多的权力和金钱，久而久之厂商车队间的内斗也逐渐明显。

各厂商车队与FIA、FOM之间的争斗仍然要归结到《协和协议》上。

菲亚特、戴姆勒、宝马、雷诺、福特等厂商车队私下成立了GWPC（大奖赛世界锦标赛联盟），GWPC由于对新版《协和协议》中规则与奖金的分配有着强烈的不满，便酝酿起想要架空F1另立门户参加比赛的想法。2005年1月，狡猾的伯尼成功策反法拉利并签订了延期《协和协议》的同意书，同时一次性给予1亿美金作为补偿，此举一出，GPWC的内部开始分崩离析。

不得不说2005年F1美国站的闹剧是商业利益斗争的下牺牲品，而作为轮胎供应商的米其林本不在这场斗争的漩涡中，却因为与对立面车队的连带附属被推向风口浪尖。