F1记者：F1的规则没有给新车手足够的机会

获得F1席位从未如此之困难，这一点从车队为填补2023年席位空缺而仅选择挑选极少数车手中能看出来。

你可能会从赫塔因超级驾照问题而无法获得席位中得出结论，这是由于超级驾照积分限制造成的。但这是一个不寻常的案例，而且并不缺少有超级驾照资格的车手可以挑选。 

相反，问题出在那些有资格获得驾照的人缺少机会。即使今年引入了新规定，车队必须为新秀车手留出两次参加一练的机会，新秀车手的定义是没有参加过两场以上大奖赛的车手。但是能参加一练的车手依然是少数。在季前测试中只有23位车手参加了测试，其中20位是正式车手，除此之外也只有霍肯博格和德弗里斯能够作为替补参加比赛。 

这总共有25位车手，如果再加上参加一练的其他三位车手，也就只有28位车手。除了这些机会以外，唯一的机会是17天的倍耐力轮胎测试，但是测试是由倍耐力掌控的，车队将交替使用赛车手和测试专家。 

自维斯塔潘以来，F1失去了最引人入胜的新秀赌注。因此，除非你是被选中的少数人以外，你的机会是很有限的，机会仅仅限制于驾驶旧款赛车和积累模拟器里程数。车队有很多模拟器车手选择，其中大多数人成了模拟器专家而没有机会接近正式车手席位。 

曾有一段时间，获得F1席位是相对容易的。直到季内测试在2009年被禁止（这一规则一直在波动，但从未恢复到之前所被允许的测试里程数），在这之前有很多的机会。这不仅仅适用于那时候的王牌测试车手，也适用于年轻车手。如果你是一个后备车手或类似的职位，你仍会得到一个真正的驾驶里程数并且有机会令人印象深刻。 

在2004年到2006年，车队可以在周五使用第三辆车，这使得第三车手可以累积大量里程数，并有可能争夺正式车手席位，正如2006年库比卡在宝马索伯所作的一样。2005年，总共有65名车手参加了官方测试。 

在那个时期并不缺乏能参加比赛的车手，但是随着时间的推移，机会越来越少了。此外，由于发车格上只有20个位置，而F1的职业生涯比以往任何时候都更长，车手的“流失”大大减少。因此，问题不在于缺乏拥有超级驾照的车手，而在于缺乏大量练习里程数的机会。 

还有一个模模糊糊的趋势是，车手们在F1开了一段时间后就再也回不来了。当然阿尔本也许是例外。他们所拥有的经验在短时间内可能有价值，但很快就变得无关紧要。你可以说经验被高估了。毕竟，德弗里斯在他作为替补车手的首秀中就获得了第九名，他在驾驶威廉姆斯于西班牙完成练习赛后就再没有上过场。但是按当时的标准，德弗里斯是准备得比较充分的新人之一。他已经驾驶过威廉姆斯和阿斯顿马丁的赛车，而且2010年加入迈凯伦青训计划以来就在F1进进出出。 

这并不是贬低他的成就，因为在这种情况下他做的非常好。但这确实意味着他至少有机会建立一个良好的知识和经验储备，能让他很好地应付此次意外亮相。德弗里斯并没有表明他是一个特殊的车手，而是表明有大量车手也可以进入F1，并且完成出色的工作。 

而这种基础是至关重要的。今天，F1比任何时候都更具有专业性，所有形式的职业赛车运动都是如此。他需要时间来完成适应赛车，并且能从细节和微小的差别中将赛车性能最大化。 

这就产生了矛盾：车手需要一个稳定的机会，以给人留下好印象，而车队则渴望有经验的车手。 

那么解决方案是什么呢？诚然，有很多车队会创造更多的机会，但是更重要的是保证这些车队都能高质量运营。毕竟很少人能够把三流车队开成他们的机会，而那些能做到的人通常已经隶属于一个大车队，比如拉塞尔，阿隆索和里卡多。关键的不是机会，而是好的机会。 

预算帽确实是一个机会。虽然车手费用不包括在内，但本年度的测试计划却包括在内。所以为什么不在某些情况下开放一些测试呢？车队可以接受也可以不接受，要么赞成在赛道上多跑几天，要么依靠他们的模拟器，但只能规定使用那些非正式车手，并且这些车手都符合驾照标准，才能给他们创造机会。 

虽然赛道上的额外工作时间对于工作人员来说并不理想，但可以豁免那些参加旧款赛车测试计划的工作人员参与进来。 

测试禁令是为了防止有钱的车队无休止地寻求竞争优势而制定的，随着预算帽的引入，这已经不可能了。所以就如同开放一些技术法规的某些方面一样，为什么不开放更多测试的可能？ 

至少，这将使车队在目前的赛车上让更多未来的车手进行尝试，所以像Alpine那样，他们可以做一个适当的测试，如果他们想要的话。并且，如果车队选择做这些额外的测试，这意味着他们在别的地方能花费更少的钱。 

否则F1车手的数量将会继续减少。虽然通常潜在的巨星，比如维斯塔潘和勒克莱尔，基于过去的十年，他们总能找到他们的方法。但为了车队和整个F1的利益，我们需要确保有一个体面的人才库可进行挑选，这也是一个更多证明自己的机会。