【周二原创专栏】德弗里斯首秀拿分，27岁重新叩开F1大门？

在2022年意大利大奖赛之前，尽管身兼梅赛德斯、威廉姆斯和阿斯顿马丁三支车队的储备车手，但27岁的德弗里斯几乎要放弃参加F1比赛的想法了。

“你花费了很多时间（跟随车队）前往世界各地，到头来都是一场空，你不再有所期待，直到周五（第二次自由练习赛结束），我都还是这样觉得。”

机会到来得毫无预兆。受阑尾炎影响，威廉姆斯车手阿尔本无法参加周末的排位赛和正赛，与此同时，正喝着咖啡看F3颁奖仪式的德弗里斯，接到了梅奔策略总监詹姆斯·沃夫斯的“召唤”电话。

后来的故事我们都知道了，德弗里斯执行了一次几近完美的“代打”。在第三次自由练习赛的21圈里，他尝试摸索出赛车的极限；排位赛Q1，他以0.02秒的微弱优势力压队友拉蒂菲，晋级Q2；正赛中他以第九名完赛，首秀拿分的同时追平了车队在本赛季的最佳战绩。

在 Eminem 代表作《Lose Yourself》的开场写着这样一句歌词：If you had one shot or one opportunity to seize everything you ever wanted in one moment, would you capture it or just let it slip?

如果你能够拥有一次机会，去实现自己曾经梦想的一切，在那一瞬间，你会把牢牢把握住还是轻易放过？

德弗里斯成为了前者。毕竟这样的机会，曾经离他那么近又那么远。

德弗里斯出生于荷兰小镇斯内克，5岁时初次体验卡丁车，8岁正式开始参加比赛。单论卡丁车生涯战绩，德弗里斯不逊于现役任何一位F1车手。2010年和2011年，他两次赢得卡丁车锦标赛冠军，也是在这一时期，不满15岁的他收到了多支车队的青训邀约。汉密尔顿的成功案例，让他最终选择加盟迈凯伦。

然而事后来看，遭遇动荡的迈凯伦，辜负了德弗里斯的期待。

2016年底，经历了赞助商撤资、裁员的一系列纠纷后，迈凯伦管理层大换血，扎克·布朗接替罗恩·丹尼斯，成为集团CEO。扎克·布朗为迈凯伦带来了“复苏”计划，同时也带来了——兰多·诺里斯。

2017年2月，诺里斯正式加入迈凯伦青训。谈起当时还在参加欧洲F3的诺里斯时，扎克·布朗的欣赏之情溢于言表：“他的速度足以进入F1，但我们不想操之过急，要给他时间，积累起足够的经验。他绝对是我们的未来之星，我们不会把他外借到其他F1车队中。”

反观已经在队七年的德弗里斯，扎克·布朗表态道：“他为我们做了很多模拟器测试工作，并且完成得很好。明年的青训阵容还没有确定，不过我们肯定会续约诺里斯，至于德弗里斯，布利尔正在负责这方面的事务。”一年后，担任汽车运动总监的布利尔离职，而据德弗里斯后来回顾，自己在2010至2016年期间，没有参与过任何模拟器工作。

2018年，德弗里斯第二年征战F2赛场，排名年终第四，在他前面的分别是拉塞尔、诺里斯和阿尔本。为了确认诺里斯晋升F1的实力，迈凯伦先后让他参与了四次测试，结果都令扎克·布朗非常满意，而在德弗里斯同场竞技不及“一年级生”后，迈凯伦提拔诺里斯的选择也显得更加名正言顺。

2019年5月，扎克·布朗公开否认了德弗里斯未来加盟车队的可能，事实是，双方的青训合作在2018年年底就已到期。

2019赛季，德弗里斯赢得F2年度总冠军，但由于整体参赛阵容实力平平，这个“矮子堆里拔高个”的成绩，并未给他的履历增色太多。不过同年的亚军拉提菲，还是依靠着众所周知的“爸爸力量”，加盟威廉姆斯。

F2之外，德弗里斯跨界了多项赛事，从WEC到勒芒再到FE。2020-21赛季，德弗里斯与同为迈凯伦弃将的范多恩一起，为梅赛德斯拿下了FE车队总冠军，而在主要竞争对手相继退赛的情况下，他也在收官战加冕车手总冠军。

兜兜转转三年后，德弗里斯才等到了出战F1正赛的机会，好巧不巧，他的队友还是那个熟悉的拉提菲。从排位赛到正赛，德弗里斯的表现犹如一场单方面的“屠杀”，再次证明了带资进组且没有实力的车手存在于F1是多么可笑。

但话又说回来，一个车手获得F1席位的原因总是错综复杂。肉眼可见的天赋是最简单的评判标准，因为名额有限被迫休息一年但还是被抢得满城风雨的皮亚斯特里就是近来最好的例子。可当绝对天赋不具有压倒性优势时，车手身处的利益集团、国籍、家世背景等等，都会成为左右最终结果的关键性因素。F1不乏像拉提菲这样才不胜任的例子，但F1又鲜少出现沧海遗珠。

只能说当时的德弗里斯在“综合实力”上确实配不上一个F1席位，即便没有天降的诺里斯，也会有其他人与之竞争，而如今在辗转各大赛事后，他的能力与经验达到最佳状态，时机和运气又恰好站到了他身边。

失而复得的机会，是该好好把握。

文/JD