The Race：佩雷兹的表现比阿尔本更有说服力么？

塞尔吉奥•佩雷兹的巅峰成绩是维斯塔潘自里卡多之后的所有队友里最好的，但是最近有足够的证据证明他在红牛的表现正在以惊人速度下降。

佩雷兹在本赛季的前八场比赛里三度超过维斯塔潘，在沙特阿拉伯获得杆位并且赢下摩纳哥大奖赛，他和红牛续约至2024年。在干地排位赛佩雷兹平均只落后于队友维斯塔潘0.051秒，除了湿地排位赛以外，佩雷兹最慢只落后于队友0.347秒。

紧接着是6月的阿塞拜疆大奖赛，这是佩雷兹最后一次在排位赛中击败队友维斯塔潘，还有另外两次湿地排位赛，佩雷兹均负于队友维斯塔潘。佩雷兹在加拿大站Q2被淘汰，Q1阶段一度慢了队友1.7秒，在银石的Q3也慢了队友0.561秒。

从那以后，连续六场的排位赛让佩雷兹和维斯塔潘的排位赛平均差距扩大到0.637 秒。最接近的一次是他在法国Q3落后维斯塔潘0.159秒。在过去的四场比赛里，差距分别是0.813秒（匈牙利Q2）、0.797秒（斯帕Q3）、赞德福特0.735秒和蒙扎0.9秒。

佩雷兹相对于队友维斯塔潘的速度水平的差距已经到了令人担忧的程度。

在过去六场比赛里，他和维斯塔潘的平均差距为0.637秒，按百分比来算这相当于0.757%，而趋势还在朝着恶化的方向发展，他在蒙扎和赞德福特与维斯塔潘的差距超过1%，这是里卡多和诺里斯之间差距的两倍！一部分原因是两台车之间的设定差异，但是霍纳已经解释两台车的速度差距不大于0.1秒。

5月份佩雷兹刚刚宣布续约到2024年底，那时的他在享受一个强劲的赛季，刚刚赢下摩纳哥大奖赛。但自从赛车减重计划之后，红牛对RB18的开放方向更符合维斯塔潘的口味，升级后的赛车前端更加灵敏，佩雷兹的状态开始下降。

升级计划在加拿大取得了成果，在巴库之后的比赛中，佩雷兹两次超过了维斯塔潘并领跑了领跑了比赛的第一阶段，那是佩雷兹最后一次跟上维斯塔潘的步伐。

尽管这对佩雷兹本人来说很令人失望，但是对于车队来说他是维斯塔潘的替补，在可行的情况下尽量拿分，并且给对手做出战略威胁，而不是试图击败维斯塔潘。

在赛车开始向维斯塔潘的风格偏移并脱离佩雷兹的驾驶风格后，他仍在敬业的履行这个职责。不过在过去的四场比赛里，只有在斯帕这种红牛拥有巨大优势的赛道，佩雷兹才能把这一职责发挥的很好。

在亨格罗宁，他在Q2被淘汰，赞德福特，Q3最后一圈打滑，蒙扎，他在抵挡塞恩斯时爆胎并下降了位置。

除了赛车的调教方向以外，我们很难知道佩雷兹身上出了什么问题，剩下的六场比赛，他肯定需要摆脱这个泥潭。里卡多就是前车之鉴，合同是没法给你长期的表现不佳做背书的。

佩雷兹的前任车手亚历克斯•阿尔本在和红牛合作的一个半赛季里只拿到了两个领奖台，并且从未超越过维斯塔潘，不可否认阿尔本的峰值表现较差，不过阿尔本在2020年的所有14场干地排位赛里的平均差距只有0.48秒，在赛季的后半段阿尔本把他们的差距从0.508秒缩小到了0.451秒。在一场干地排位赛里，他从未落后维斯塔潘0.752秒，而且通常差距不到0.5秒。

放在2021的RB16b里比较可能会更直观一些，那时佩雷兹和维斯塔潘的差距略好，19场干地排位赛差距为0.434秒。

自从加入红牛以来，佩雷兹的巅峰成绩肯定比阿尔本好，但是很明显佩雷兹在开一台更好的赛车。

佩雷兹生涯已经经历了229场比赛，而阿尔本只有53场。目前阿尔本在为威廉姆斯效力，现在有说法表示，阿尔本可能会以比佩雷兹更快的速度发展，并可能会接近维斯塔潘，如果红牛还对他保持关注的话。佩雷兹曾谈到过红牛对RB18的开发将赛车平衡朝着他不喜欢的方向带。在斯帕，有人问过佩雷兹他是否想在第二节练习赛为赛车调整前翼，通过减少赛车在大部分弯角的转向不足来缩小和维斯塔潘的差距，佩雷兹则回答说他无法适应这样的调教设定。

相反，阿尔本的水平在快速增长（至少在阑尾炎之前是这样的，手术是否会影响他很难下定义），威廉姆斯给FW44带来了更多的升级套件，这也让赛车动态更灵活，更难驾驶。

这不是说阿尔本开这台给维斯塔潘量身打造的RB18就会比佩雷兹的表现更好，但这不是个荒谬的想法，威廉姆斯车队在银石之后表示车队给FW44的空气动力学升级已经到头了，车手必须调整自己的驾驶方式来适应赛车的这些不稳定性。巴库之后，维斯塔潘的状态好的令对手绝望，九场比赛里三杆七胜，包括刚刚过去的五连胜，这表明红牛已经提升了RB18的性能表现，现在的调教刚好可以抵消倍耐力轮胎的转向不足，而维斯塔潘正在利用赛车的额外潜力。

不幸的是，佩雷兹没有吃到这个红利，他正在朝着错误的方向发展。

马尔科曾用佩雷兹在法国站和匈牙利的糟糕表现开玩笑，但是如果佩雷兹不能努力跟上维斯塔潘的步伐，他可能会成为红牛的严重负担，特别是法拉利和梅赛德斯与红牛的差距一旦缩小，没有佩雷兹的帮助，维斯塔潘的处境会很艰难。