RN365分析：最近为什么红牛吊打法拉利

在连续五场比赛获胜后，维斯塔潘在积分榜上的领先优势已升至116分。升级是否有助于红牛在下半赛季的统治地位提高？RacingNews365.com技术分析师保罗·菲利塞蒂进行了调查。

在剩下六场比赛的情况下，2022年积分榜的排名明显有利于红牛和维斯塔潘，荷兰人在夏休期后举行的三场比赛中连续获胜。即使F1在8月份开始夏休之前，由于对手勒克莱尔在法国的退赛以及在匈牙利的策略问题，维斯塔潘的优势已经变得非常明显。

考虑到这一点，分析RB18在F1-75上的表现飞跃似乎是合适的，以便详细了解促成红牛优势的因素。

多年来，人们普遍认为，红牛有特别强大的能力开发他们的赛车，这通常使他们能够在赛季的下半段创造一辆更快的赛车。但这真的是他们2022年在过去五场比赛中表现提升的原因吗？

红牛或法拉利是否进一步开发了他们的汽车？

给出客观答案的最佳方法是详细分析引入了多少开发项目和哪些开发项目，同时将其与F1-75上看到的开发项目数量联系起来。而这些数字实际上与前面提到的红牛随着时间的推移开发赛车的能力相矛盾，因为在这个赛季里，法拉利车队开发赛车最多，而不是红牛车队。

例如，这里的一个关键证据涉及两支车队采用的尾翼版本的数量。法拉利总共推出了六种不同的尾翼，包括蒙扎特有的，而红牛只采用了三种版本；一个低负荷、一个中负荷和一个高负荷。因此，每一种平均用于四场以上的赛道，这些赛道的特点相似。

关于赛车底板演变的情况是不同的，因此，客观上这一点的计算更为复杂。如果我们考虑到外部可见的这一要素的研发，可以说两个团队之间的发展数量几乎一致。红牛为减轻RB18的重量而进行的改进。

红牛为减重付出的努力

在底板上，团队进行了模块化开发。实际上，虽然很容易确定底板的主要研发情况——RB18在银石，F1-75在保罗里卡德——但两支车队都几乎没有改变中段。两个团队都在车下的通道和靠近扩散器的底板中央部分进行部分更新。

这也与预算上限相关的资源优化有关。众所周知，自赛季开始以来，红牛队一直在逐步减轻赛车重量。开始时超重约为15公斤（高于最低重量798公斤）。

第一次减重可以追溯到开赛后重返欧洲，减去的重量相当于超出重量的三分之一。有传言称，RB18在匈牙利已经达到了重量限制。

匈牙利发生这种情况的时机并非巧合，因为这标志着红牛赛车在过去五场比赛中开始占据主导地位。然而，这只涉及维斯塔潘的车，而不是他的队友佩雷兹的车。

似乎赛车轻量化的研发证明了对维斯塔潘来说，这是一个巨大的优势。由于部件更轻，赛车的性能发生了变化。之前是转向不足，现在赛车更中性，容易转向过度。佩雷斯遭受了更多的痛苦，而维斯塔潘则从中受益。