【周二技术专栏】本赛季红牛赛车表现是如何一步步超过法拉利的

红牛车队成功地扭转了在赛季初相对法拉利表现不佳的局面，并在最近两次大奖赛中都表现出色。但他们到底是怎么做到的呢？马克·休斯借助乔治·皮奥拉的技术插图，仔细观察了2022年的研发竞赛。

通过观察今年红牛和法拉利的表现，优势转向红牛似乎开始于7月的法国大奖赛，这是迄今为止16场比赛中的第12场。

法国大奖赛之前，（虽然结果并不总是与性能状态相匹配）法拉利通常是速度更快的赛车。但从那之后，红牛在纯粹的速度表现和成绩上占据了主动，而法拉利陷入了困境。

这背后的技术因素可能是一个高度复杂的组合，但我们可以从这段时间内两只车队的研发方向中获得一些线索。

正是在法国大奖赛周末期间，两支车队为他们的赛车引入了新的底板。

对于红牛来说，那个周末的具体目标是将底板下的空气动力低压中心向后移动，以便在后翼较小的情况下保持相同的平衡。通过这种方式，赛车可以既在直道上快速行驶，也不会在一个非常炎热的周末的长弯中使轮胎消耗。

但红牛的总体研发方向是为其赛车注入比赛季开始时更强的前部下压力。这在很大程度上是通过一项减轻重量的计划实现的，该计划减轻了赛车前端的重量，而不是后部的重量。

正如维斯塔潘在蒙扎解释的那样：“赛车太重了。（重量）也放错了位置，所以这就是为什么它转向不足更严重，赛车容易发生前胎锁死的原因。”

当赛车的重量分布发生变化时，理想情况下，车队也会对空气动力压力中心进行适当调整，使其相互匹配，否则会出现快速弯角和慢速弯角之间的赛车特性不匹配。

随着重量从赛车前部移走（从而将重量分布向后移动），可以将气流压力中心向后移动来实现赛车平衡。红牛队倾向于通过调整底板来实现这一点，而不是简单地增加尾翼的高度。

将低压中心向后移动相对较少的话，甚至可以实现维斯塔潘更喜欢的转向过度，因为他可以承受其他车手无法承受的后端不稳定程度。

一旦重量减轻，车队就有更多的空间通过空气动力学设置改变赛车的操控特性，因为它们不再受不适当重量分布的限制。

重量减轻将为维斯塔潘的工程师们提供一个更大的空气动力学平衡窗口，以便在更大的弯道速度范围内发挥作用。“我们在不同的赛道上遇到了很多不同的挑战，”维斯塔潘说，“现在赛车似乎在每一条赛道上都能发挥得很好。”

除了它对操控平衡的影响外，减重本身是一种非常强大的缩短单圈时间的工具。即使没有其他变化，减轻10公斤体重通常也相当于0.3秒的圈速。

在法国之前的11场比赛中，红牛在排位赛中与法拉利的平均差距为0.176秒。考虑到法拉利在赛季开始时只略微超过了最低车重限制，可以理解的是，它在赛季初的一部分或所有速度优势都可以用这个来解释。

随着红牛的减重，这将是唯一合乎逻辑的，足以改变他们之间速度位次的解释。

仅从法国之前的11场比赛的速度（而不是可靠性和策略偏差结果）来看，我们可以看到以下几点：

因此，总的来说，在前11场比赛中，法拉利有6场速度更快；3场红牛跑得更快；其中2场非常接近，无法比较。

从那时起，在之后的五场比赛中，维斯塔潘的红牛赛车在任何地方都更快，即使这在排位赛中常常没有体现出来。在斯帕，红牛拥有比任何一款赛车有着更大的潜在速度优势。而法拉利在五条赛道上都无法与红牛的比赛日速度相匹敌。

这一切都可以用红牛的车重和平衡能力的提高来解释吗？法拉利车队老板比诺托承认，在这段时间里，F1-75存在一些困难。“我们在赛车平衡方面存在问题……有时候调教会导致轮胎过热，从而导致轮胎性能下降，”

“我们知道赛车平衡不正确。平衡不佳的原因是由于空力套件升级带来的……这对我们来说是个未知的领域。”

法拉利在法国的底板更新旨在增加汽车的总下压力，重新布置了文丘里通道的入口区域——一个更高的内侧入口，旨在让更多的气流通过赛车后部。

虽然法拉利坚持认为新底板成功使得下压力增加，但它可能改变了平衡，比以前更具有转向不足的特性。

尽管车手仍然能够使用所有常规工具调整平衡，但这可能是导致比诺托提到的轮胎问题的原因之一。