意媒：新技术指令是如何影响法拉利赛车表现的

赛车的性能下降是法拉利车队在本赛季后半段需要解决的问题。尽管车队内部将怀疑的目光投向了赛车的底板，但也许影响F1-75表现的是DT39/22（海豚跳技术规则指令）的引入。这使得法拉利赛车在夏休前相对红牛所占优的地方丢失殆尽。

法拉利在夏休后表现不难引起更多的疑惑。DT39/22技术指令的引入是否对法拉利赛车的表现构成了影响？来自总部马拉内罗的声音表示，自从在法国大奖赛开始引入对海豚跳加以管控的规则后，法拉利由于找不到赛车调校的平衡造成了性能下降。

法国站引入的新底板比旧底板要好，研发方向没有问题。

法拉利的性能衰退在比利时以及荷兰站最为明显，尤其是他们遭遇了严重的轮胎衰竭问题。而在本赛季前半段，这对于F1-75来说从来都不是一个问题。

在蒙扎的比赛周，法拉利在一练中使用了一个“混合版”的底板，就是底板上既有旧的部件，也将新的部件组合在一起进行使用。法拉利方面表示这不意味着新底板是“负升级”，他们是想通过收集一些数据去帮助了解在DT39/22技术指令引入后，赛车在什么地方出了问题。他们也相信在法国站的新底板起到了正面的效果。

这一点在塞恩斯身上可以得到体现，西班牙人在法国站练习赛中认为新的底板效果更好，他也在法国站正赛中有着不错的速度。

与红牛相比，法拉利在慢速弯以及中速弯中丢失了很多优势

有一些重要的数据对比可以显示出F1-75赛车在夏休回来之后的变化，也给我们（原文作者）研究法拉利在哪里丢失性能提供了灵感：我们需要专注于赛道慢速弯和中速弯的部分。红牛在这方面与法拉利一直有着差距，特别是在弯心以及牵引力方面的表现。

以法国为例，法拉利几乎在每个弯道都很快，而且差距并不小：在低于150公里/小时的弯道中，法拉利对比红牛有0.1秒的优势；而介于150公里/小时至250公里/小时的弯道中，优势则略微小于0.1秒。

法拉利赛车本来就有着可观的下压力，再加上使用柔软的悬挂能产生的大量抓地力，这增强了其转弯和牵引力的表现。红牛赛车的气动效率的确是围场中最优秀的，不过在峰值的负荷（空气动力学以及机械抓地）方面是不如法拉利的。

在比利时站，法拉利受到了轮胎衰竭的影响。红牛也扭转了自己在慢速和中速弯道中的劣势，他们在慢速弯找回了0.1秒的优势，中速弯找回的相对较少。再加上他们本身拥有的直道速度，使得他们的表现压过了法拉利。

法拉利在高速弯中仍有优势，这得益于他们在法国站所做出的底板升级。不过他们在转向灵活性、慢速弯的表现以及牵引力方面损失惨重，后两个方面在赞德福特赛道以及蒙扎赛道得到了改善，不过这也需要考虑到蒙扎赛道是一年中较为特殊的赛道。而且轮胎管理仍然是一个大问题。

DT39/22指令对法拉利造成的实际影响

种种数据表明法拉利更多的是损失了机械抓地力，现在他们的悬挂不仅不能产生理想的机械抓地力，并且轮胎管控也出现了大问题。然而这在匈牙利站之前可是法拉利的优势，这中间可能发生了什么？

DT39/22技术指令不止影响了法拉利一支车队的表现，但法拉利确实“深受其害”。这个技术指令并不单只影响赛车性能，还可能打破了F1赛车的一种精细的平衡。

法拉利也像许多车队一样被迫抬高赛车底板离地面的高度来应对技术规则的修改，不过新技术规则同时意味着悬挂的设置必须更硬，以符合FIA在刚度和底板磨损方面规定的新参数。在比利时，强制夏休的工程师们在回来之后完全没有时间去适应一辆在技术规则修改后全新的F1-75。他们完全没有窗口去找到理想的赛车调校。

在赞德福特，情况略有改善，然而轮胎衰竭仍旧严重，赛车的平衡也并不理想。到了蒙扎，情况继续有所改善，不过还是要考虑到超低阻赛道所带来的特殊情况。

所以现在的法拉利不再是以赢得每一站比赛为目标，而是首先要对赛车进行充分的理解，然后去改善F1-75的平衡并重新校准赛车调校，以求让悬挂回到更软的设置。不过这有可能吗？没有人能够（或愿意）给我们任何确定的答案。