13万公里的飞行，F1安排赛历的逻辑是什么？

对于围场工作人员来说，新赛历表明了他们明年有多少个周末需要离开家庭。人们开玩笑说，牛津郡周围的离婚律师业务即将蓬勃发展，因为大多数F1车队都在那里，而它们对下赛季将花费大量时间飞往各地而不寒而栗。 

赛事的增加并不是最令人惊讶的部分。因为我们已知卡塔尔和拉斯维加斯会新加入进来，而且中国站可能回归，摩纳哥和斯帕又再次续约。协约规定的最多24场比赛限制总是会达到的。 

对于工作人员来说，赛历的区域分组才是最恼人的。将巴库和迈阿密作为背靠背，而离迈阿密近的蒙特利尔则被安排在了一个月以后；奥斯汀放在了拉斯维加斯一个月之前，而后者将于阿布扎比组成两连赛结束赛季。从表面上看，其中有一些完全不合理，特别是在F1声明了他们想把赛事按照地区分组后。 

这还没有考虑到三连赛。还记得2018年第一次三连赛的时候吗，车队说他们不想再这样做了。而它在2020年的回归仅是因为疫情原因？我们现在又迎来了两个三连赛：伊莫拉-摩纳哥-西班牙和奥斯汀-墨西哥-巴西。在六周内举行5场比赛对于车迷来说可能很兴奋，但是这将使围场工作达到极限。 

赛程安排背后的原因 

2023年的赛程安排并不是直截了当的。赛季初的一些安排需要取决于南非。与此同时，中国站也被来回变动，现在中国站被安排在了赛季早期，这意味着是否回归上海应该尽早得到澄清。 

鉴于巴林和沙特阿拉伯相距不远，把它们分开或许有点奇怪，但是赛季前的测试将在开赛前一周在巴林举行，将前两场比赛安排在一起相当于是一个三连赛。这样的安排至少给车队工作人员巴林赛后一点回家的时间。 

澳大利亚单独放置在赛历上受到了争议，但实际上它只能与中国配对，但中国站需要一个更大的间隔，因为考虑到参赛限制的问题，或者与卡塔尔配对，后者已经与新加坡和日本在赛季晚些时候一起举行。不过在一周内往返墨尔本也是一项巨大的考验。 

斯帕的回归带来了进一步挑战。由于年终赛事已经锁定，它将不能回归其传统的时间段，而夏休之后只能由荷兰和蒙扎能举办欧洲的赛事。斯帕被挤到7月，这迫使伊莫拉，西班牙，和摩纳哥成为了三连赛，这也对巴库的安排产生了影响。 

按地域划分的赛历计划发生了什么问题？ 

对于一个旨在2030年实现净零碳排放的赛事来说，133570公里而且还不算回家的航空里程是一个巨大的退步。 

F1确实做出了努力，但是对于许多大奖赛来说，由于合同已经签订，日期已经确认，改变日期根本不可行。在有些例子里，试图改变日期甚至上升到了政府最高层，而却也仍然惨遭拒绝。赛道发起人需要考虑年中的时间，天气状况还有可能对车迷体验产生的任何影响，这些都是他们最终带来收入以支付主板费的方式。这不是一眨眼的事。 

像更好的赛历分组改变将是F1要努力推进的领域，但这是棘手的。他将需要权衡转变日期的挑战和让发起人满意的可持续发展的承诺。为了地球着想，赢家只有一个，但是找到合适的分组需要时间。 

赛历的人力成本 

近年来F1不断扩大的赛历对工作人员造成的损失让车队越来越意识到这个问题。大多数人认为人员轮换不仅是需要，而且必要，因为这能保持他们的新鲜感和防止倦怠。托托·沃尔夫去年告诉Autosport，他甚至认为这应该被写进法规，以考虑到人们的压力问题，尤其是心理健康。 

但并不是所有人都能这样。某些情况下，某些角色非常关键和专业，只能由一个人完成。比如比赛工程师，很少能有机会在无线电中听到另一个人与车手对话。虽然有些车队有协议让其他员工在需要的情况下介入，但是他们与车手关系的重要性意味着定期轮换不可行。这是车队需要解决的一个挑战，以确保顶级人才留在身边，不仅可以在F1中享受良好的职业生涯，而且可以享受漫长的职业生涯，而不会因为倦怠而缩短。 

许多人的另一个担心是，赛历不会停留在24场而继续增长。多梅尼卡利去年表示，有多达30场比赛的需求，但F1明确表示这不是计划。协议规定了24场的上限。这不仅是为了确保赛事的过度饱和不会影响到那些为完成比赛而工作的人，而且也是为了在家里观看的车迷的利益。 

尽管更多的比赛对车队奖金收入有吸引力，对整个F1的发展也有吸引力，但随着明年赛历接近极限，必须考虑权衡利弊。