【Autosport专栏】开局不利，但汉密尔顿仍是标杆

汉密尔顿希望能做到更好——“如果你认为去年年底的我就是最好的，那么你可以期待一下今年。”然而他的雄心壮志遇上了一辆存在严重的空气动力学缺陷的梅赛德斯赛车。

他在巴林开局不错，成功登上了领奖台。但在那之后，事情开始变得分崩离析。第四场比赛来到伊莫拉时，他在积分榜上大幅落后于新秀队友乔治·拉塞尔，并连续三场大奖赛被其击败。

对一些人来说，这表明汉密尔顿的时代结束了。他们想知道他是否已然英雄迟暮，他是否失去了曾经的魔力，无论是因为心理上的障碍还是生理上的衰老。

然而，人们并没有足够仔细地关注正在发生的事情。是的，汉密尔顿在沙特阿拉伯的排位赛很差，但这主要是因为调教的选择过于极端。是的，他也排在伊莫拉的拉塞尔身后。

但是，汉密尔顿在澳大利亚和迈阿密本来是能领先完赛的，只是安全车的时机让拉塞尔两次受益。

伊莫拉可能是汉密尔顿最糟糕的周末。在排位赛，他的赛车在轮胎升温上很挣扎，然后又遭遇红旗，最终与队友双双Q2出局。冲刺赛和正赛他又受困于DRS高铁，均未能拿到积分。

这可以说是汉密尔顿赛季的最低点，它导致了人们对于汉密尔顿的未来产生质疑。人们会想，他发生了什么事？他怎么会做得这么差？是的，这对刘易斯来说是糟糕的一天，但这是各种不利因素累加的结果，而不是单纯的表现不佳。

那么，梅赛德斯车手本赛季的表现到底如何呢？在比利时大奖赛之后，汉密尔顿在六场正常竞争的比赛中四次击败了拉塞尔，平均优势为0.057秒。

诚然，拉塞尔的稳定性非常出色，他除去一次因事故退赛之外每场比赛都能在前五完赛。但汉密尔顿在西班牙，英国和匈牙利贡献了车队本赛季最巅峰的水准。他用自己稳定的速度和老道的保胎能力继续为年轻的队友树立标杆。

这一切都没有诋毁拉塞尔的意思，自2007年以来他又一次让汉密尔顿在队友的竞争中感受到了实在的压力。这是一项了不起的成就，它反映了他作为明日之星的巨大潜力，他甚至有在未来争夺世界冠军的机会。

拉塞尔在过去三个赛季中的表现同样出色，他在2020年巴林为梅赛德斯代打险些夺冠，又在去年斯帕的雨战中将威廉姆斯带到第二名，这些都是让人津津乐道的亮点。

这样一个踌躇满志、天赋过人而又心无旁骛的强力队友也在一定程度上造就了汉密尔顿在赛季初的挣扎。

队友的相爱想杀一直是观众关注的热点，人们想看到汉密尔顿和阿隆索、罗斯博格之间的故事在拉塞尔身上重演，但梅赛德斯本赛季缺乏竞争力的赛车已经消除这种潜在的紧张气氛。因此，两人可以发展有效的合作和工作关系，共同努力将今年的赛车带到更高的位置上。

W13赛车在赛季初饱受海豚跳的折磨，车队在西班牙带来的升级似乎解决了这一问题，他们在那里进步明显，但问题还没有结束。

在摩纳哥站，赛车又很快出现了严重颠簸的现象，在阿塞拜疆的情况更糟糕，汉密尔顿甚至在比赛结束时都无法爬出赛车。

银石的进一步升级终于解决了这个问题，但此时赛季已经过去了三个月，梅赛德斯在研发升级方面又严重落后了。

车队表示，汉密尔顿对赛车非凡的敏感性让工程师在解决问题时受益匪浅。他可能无法从技术原理上解释赛车的运作，但他可以反馈出大量准确的细节来描述它在赛道上的表现，帮助技术团队准确地理解赛车的状况。这就是顶尖车手对于车队的非凡价值，不仅仅局限于赛道上。

这些困难对梅赛德斯而言是陌生的，他们所注重的循规蹈矩和数据分析在新规则下并不能解决所有问题。

“这个赛季我们做了很多非常规的事情，”车队领板托托·沃尔夫说，“我和空气动力学部门的同事聊了天，她说：'如果你去年告诉我车队在没有经过风洞测试的情况下就给赛车装上了一块新的底板，我会觉得你疯了。但在今年我们这么做了，而且效果还不错。”

“这是一项基于数据的运动，但你不能只依赖于数据，因为模拟测试并不能完全等同于与赛道的实际情况。你只能实际尝试，并收集反馈进行改进。”

“今年的开局并不是灾难性的，它本可能变得更糟。但从车手的角度来看，这辆赛车是如此的令人困惑，”汉密尔顿在法国大奖赛上评价，“现在我们对这辆赛车有了更深入的了解，它也回报给我们更愉快的驾驶体验。”

“我们在一些领域仍然表现不佳，但我们正在慢慢改进。”

“不幸的是，我们目前还没有取得重大突破，但谁知道呢？也许我们有一天就能突然开窍。”