诺里斯专访：我是如何在F1比赛中提升自信心的

赛车运动团队每年花费数百万美元，试图将赛车圈速提升0.1甚至0.01秒。

无论是新的底盘，还是底板或更轻的引擎材料，F1车队总是在尽可能地提升赛车性能。

但是，无论他们怎样努力，有一件事他们不能、也不能控制——这也许是整个运转过程中最重要的齿轮：坐在驾驶舱中的、有思考力的车手。

从理论上来说，设计师可以设计出最快的赛车，但只有车手处于自信和积极的状态，才能最大程度地发挥赛车实力。

有时，车手越是努力，越难以成功，甚至状态每况愈下。

2022赛季迈凯伦F1车队就是一个很好的案例。诺里斯在他的第四个赛季中实力大增，而更有经验的队友里卡多在努力适应新车的过程中，状态和信心都跌落到谷底。

但诺里斯也经历过相似时刻。在采访中，他表示，即使成为了F1车手，他也曾有紧张和自我怀疑。

不太自信的紧张时刻

诺里斯在只参加了F2一个赛季后，于2019年进入F1，取代范多恩成为迈凯伦车队的车手。

虽然以一种轻松、友好的形象面对公众，但诺里斯承认，在他参加F1的前两个赛季中，他一直在与自己的不自信和紧张情绪作斗争——但这段经历也帮助他学会如何处理事务。

“我认为，赛道上的优异表现会提振你的信心。”

“作为F1车手，初入围场的前两年，尤其是第一年，我在方方面面都缺少自信，遇事容易紧张。现在，我觉得自己对事情有了更多的了解，对每个周末、每场比赛的情况有了更多的认识。同时，我也能制定计划，清楚知道自己的目标：想专注于什么，想要实现什么。”

“现在，我可以把比赛和现实生活中的一切分开，可以随时进行交流对话，谈论任何事情。”

“在第一年参加F1时，我的心思总在围场，忧虑下一场应该如何驾驶赛车，忧虑为什么自己会在正赛犯错，思考下次怎样才能做得更好……我不断地思考这些问题，甚至在采访和日常生活的闲聊中，也不能摆脱。现在，我都能把个人生活和F1围场分开，一旦坐进车里，便能够专注于工作。”

 诺里斯的赛车生涯一帆风顺，从2014年的Ginetta Juniors到19年的F1，他一路参加了ADAC F4、雷诺方程式2.0和欧洲F3等赛事。

他承认，不断提升的组别或许会阻碍自己适应比赛的过程。

“我认为努力有助于自己对赛事的熟悉，但同时，F1是我自11岁参加赛车比赛以来，第一个呆着超过一年的组别。”

“我在其他组别的赛事中都没有超过一年的经历。所以，我认为融入团队，相互了解并与他们长期合作，花更多时间了解并关注自身优劣势，能够帮助车手成长，提高他的稳定性、减少失误。”

“此外，车手也要提前弄清楚，自己什么时候可能犯错，以及要注意的比赛状况。”

诺里斯的“借口”

诺里斯还没有在F1中竞争过世界冠军，迈凯伦能力尚不足，仍试图努力回到与三大车队的竞争中。但他在与队友小塞恩斯、里卡多——均为红牛青训体系车手——的竞争中表现出色。

随着皮亚斯特里有望在2023年取代里卡多，加入迈凯伦，诺里斯表示，如果年轻的队友能击败他，他将会“很受伤”。

“因为我想相信，我是最好的，即使不是，也是最好车手的之一。”

“你努力了这么多年，试图达到顶尖车手的位置，想击败所有人，尤其是你的队友。”

“所以，如果你被其他人击败，那会感到非常受伤——那是你在比赛时最不希望发生的事情。”

“你会竭尽全力找到解决方法，超越他、击败他，不论是你的队友还是对手。”

“我不认为我在年度冠军争夺中被击溃过（即使拉塞尔在2018年F2获得年度冠军），但我在比赛中被击败过很多很多次。”

“甚至塞恩斯在我刚进入F1时也打败过我——在做队友的两年里，我们的战绩是15比10——可以说是因为我自己的不成熟，让他击败了我。”

“当时他也正处于巅峰状态，表现得非常好，赛车很适合他的驾驶风格，那是一辆很容易找到极限的赛车。”

“那段时间对我来说很艰，但我也从容接受了，因为与队友相比，我的经验更少。”

“所以那是我的‘小借口’。如果把现在的我放在当时的环境中，才称得上是比较公平的竞争。”

“他打败了我，因为当时他做得更好。就这么简单。”