为什么F1要等到2026年再推进可持续燃料的应用？

近年来各大车企都开始大力发展新能源汽车，但F1并没有忽视传统燃料的价值，他们专注于研发经济的碳中和燃料来帮助依靠内燃机提供动力的汽车减少碳排放，对世界环境保护有着重要价值。

但是，尽管F1已经推出了将在2026年生效的引擎和燃料新规，有些人进一步对他们的行动迟缓提出了质疑。

向来在环境问题上直言不讳的维特尔就曾表示F1应该尽早应用可持续燃料。

“我们目前的赛车只使用了10%的可持续燃料——从技术角度来看，这不是一场革命。这种燃料在世界各地都已经销售好几年了，实在算不上是一个新发明。”

“我认为这与F1希望成为汽车行业技术引领者的雄心不符。我们只是及时跟上了潮流，而不是主动开拓并引领技术的发展。”

他认为等到2026年才引入新燃料意味着之间的几年时间都会被白白浪费。

“我认为这将给这项运动带来巨大的压力，因为在这几年里，别人都在积极进步，我们则停滞不前。”

维特尔的质疑不无道理，因为WRC和WTCR等其他著名赛事都已经应用了可持续燃料，只有F1仍在坚持等到2026年。

但他们并不是畏首畏尾，而是考虑到了赛事的公平性因素。

F1是一个竞争激烈的舞台，车队们花费了数亿美元来让自己的引擎适应目前的燃料，如果贸然引入一种全新的燃料，整个赛事的竞争格局都会受到动摇。

毫无疑问会有一些厂商的引擎吃到新燃料的红利，而另一些车队则要为别人的错误卖单，在引擎研发冻结的情况下挣扎三年。这一切都是不可控的，会对整个赛事产生无法预料的影响。F1很清楚这一点，所以他们希望给围场内所有的车队和厂商充分的时间来应对规则的变化，然后在2026年展开公平的竞争。

此外，国际汽联还会从明年开始率先在F2和F3试点使用完全可持续的燃料，为F1和其石油合作伙伴沙特阿美公司提供反馈，以便他们更好地理解这款新燃料。

F1赛事总经理罗斯·布朗告诉Autosport：“当你引入新燃料时，你永远不确定它会对不同的引擎产生什么样的影响。”

“这就是为什么我们如此保守，决定在2026年引擎规则大改时再引入完全可持续燃料。”

“这样才能保证竞争的公平性。现在就引入可持续燃料对于车队们是不公平的，因为车队现有的引擎不是为这款燃料设计的，总会有人不适应这种变化。”

“但到了2026年，每支车队都可以从头开始设计全新的引擎来适应新燃料，大家都是从零开始，竞争绝对公平。”

布朗同时也承认，可持续燃料，特别是合成燃料的技术目前发展迅速，今天的尖端技术到2026年可能就落伍了。

所以他认为F1和FIA在这项改革上必须保持灵活，确保2026年施行的方案既适用于车队，又能引领科技的发展。而F2和F3率先试点将会有巨大的价值。

“已经制定的燃料法规中规定了新燃料必须能反映未来几年内的技术发展。我认为通过沙特阿美公司、F1和国际汽联通力合作可以确保法规施行上的公平公正。我们会共同监管法规施行时出现的任何偏移或是进步。”

“但纸上谈兵无法解决问题。F2和F3的赛道对于新燃料和新法规而言都是一个完美的试验场，可以为F1的最终施行提供宝贵的经验。”

布朗还提到F1竞争激烈的环境确保了石油供应商不敢在技术上有所怠慢，否则他们将很快被竞争者们代替。

“我们与沙特阿美公司合作的很融洽，他们向我们提供了真正的技术。而当别的公司提供出另一种方案时，我们也可以货比三家。”

“F1将始终致力于营造竞争的氛围，国际汽联也需要确保这一点，任何发展的技术都应该是公正公开的。”

“我们对技术的垄断特别敏感，因为所有的石油公司共同投入到我们的事业中总要好过一家独大。”

布朗相信F1可持续燃料的推动将带来长远的利益，这也是奥迪等新厂商踊跃加入的原因。

“我们认为这是应对环境挑战的解决方案之一。目前还有约20亿台内燃机驱动着汽车行驶在世界各地，他们可不会凭消失。”

“但如果我们研发出了经济的可持续燃料，我们就可以开始在世界各地推广它，为现有的内燃机汽车提供一种解决方案，填补电车完全推行前的空缺。而且坦率地说，这个空缺可不会很短。”

“我们在研发的是一种极具实际意义的技术，我认为各大汽车厂商们看到了其中的商业价值，这就是他们挤破了头也想进F1的原因。”