Autosport：为什么在F1，睡个好觉成为了一个重要问题

本周，随着F1再次回到新加坡，所有F1相关人员关注的重点就变成了如何睡着，以及如何睡够。

自从2008年新加坡的第一场夜赛以来，F1圈子就都习惯于熬夜到凌晨，然后一觉睡到午后，来保持自己的欧洲时间作息。而应付长途飞行带来的时差问题，也从来都不是一项简单的事。

在新加坡站，睡个好觉都会成为围场内的热门话题，但是不论何时，好的睡眠都对身心健康有着非常重要的贡献。

对于车手和车队成员来说，日渐臃肿的赛历、更多的夜赛和更多的长途跋涉，也都让这个问题变得越来越重要。

这也是为何车队都在寻找提升车手和车队成员睡眠质量的方法。

“从追求身体健康的角度而言，睡眠是一切的基础。你可以努力训练，改善饮食，把这一切都做得很好，但是如果你睡不好觉，那你就肯定不能得到你想要的那些效果。”梅赛德斯队医卢克•贝内特说道。

“这对车手、车队成员、包括所有运动员来说都是一样的。”

此前，贝内特曾是一位来自澳大利亚的创伤专家，后来在澳大利亚和韩国大奖赛上做志愿服务。再后来加入了Hintsa Performance，该组织的许多理疗师都在为围场内的车手和车队提供服务。

在过去的十年间，他也为梅赛德斯的成功做出了很大的贡献，尽管更多是以无名英雄的身份。

“在我们这项追求技术的运动中，我觉得人员的表现和健康也是被车队所看重的，但是有时它的优先级也没有那么高。”

“预算帽改变了这一点，现在，让这些在全球跋涉，运转着车队的人发挥出最佳表现也变得非常重要。”

“而随着赛历像明年这样扩张，这一点只会变得越来越重要。而且赛历的顺序从地理位置角度而言十分杂乱，这也使得睡眠问题将成为车手，乃至整个车队表现的关键。”

在一个艰苦的大奖赛周末里，保持车手的心理健康是身边人的首要职责，尤其是对他们的理疗师而言。

“我觉得很多人都赞同，在将近两个小时的时间里驾驶这样的赛车，对身体是非常极端的考验。”贝内特说。

“但是在整个比赛周里，车手也面对着很高的认知需求。方向盘上有多达20-30个按钮，还有各种菜单和子菜单，而他们有时在每个弯角之间都要对其进行操作。”

“整个比赛周，车手们要进行大概7个小时左右的工程会议，还有数不清的营销和媒体活动，在此之上还要再加上长途旅行。”

“你就很容易理解，为何睡眠不仅对他们的身体状态至关重要，而且可以让在车手经历了如此事务繁杂的周末后，还能在周日的正赛里，依然能够以毫米级的精度通过每一个弯角的弯心。”

第一次登上赛历时，新加坡就为车队的队医和理疗师带来了一些独特的挑战。而多年来，他们也学会了如何能让车手保持顶尖状态。

“这站赛事会给睡眠和生理问题带来很多特殊的压力。它的时间基本上和欧洲作息同步，但是我们需要面对这些非常亮的人造光源。我们会在下午起床，然后大概日出后睡觉。所以说也不是简单的保持欧洲作息就好了。”贝内特说。

“这一周会严重地搅乱睡眠，在一天的休整之后我们就要飞去日本，然后立刻开始一天的行程，因此可能是赛历里最难受的背靠背赛程。”

“可以说，过去几年里，这对绝大多数人来说都像是一个生存磨炼。但是现在我们可以，虽然不一定提升我们的表现，但是至少可以处理好这种压力，尤其年度冠军往往都会在赛季的这个时候见分晓。”

“理想条件下，在出发前一段时间就可以开始准备工作了。看一下比赛的日程安排，就可以让车手将作息提前调整几个小时。一般他们在出发前几天就可以做到。”

“而且你必须谨慎选择航班，这通常取决于他们打算几点抵达，以及日程安排如何。我听说你还可以根据飞行途中机舱两侧光照不同的问题，来具体选择坐在飞机的哪一边。”

“然后就是讨论一下，什么时候去接受最大程度的光照，什么时候需要去到阴暗的房间，什么时候需要戴上墨镜，并补充一些褪黑素，以及什么时候锻炼和吃饭。这一些内容都是解决时差问题的好方法。”

而最关键的问题则是，车手回到房间时，能够睡个好觉。

“过去几年，睡眠问题似乎得到了一些复兴，”贝内特说，“我认为现在有了一种共识就是，睡眠并不应给其他活动让路，它应是人体其他生理机能的一个非常重要的基础。”

“但是这并不仅仅是‘睡就可以了’的问题。作为一个广义的概念，我相信每个人都知道睡眠很重要。但是我感觉在过去一年间，睡眠时的环境温度也开始被认为是非常重要的因素，就和光照条件一样，是睡眠时非常重要的一个变量。”

“环境温度会影响你的睡眠深度和睡眠阶段，快速眼动阶段和深度睡眠阶段。然后这又会进一步影响第二天你的表现，身体和精神层面都是这样。这些都与温度密切相关，我认为这真的是很令人兴奋的一个领域。”