什么是高级的快乐？当然是打破质疑，靠硬实力赢合同

什么是高级的快乐？

不是打开瓶盖发现“再来一瓶”。而是靠实打实的能力和表现，挣得续约合同。

如果说进入F1要靠实力、机遇多重因素加持，那么获得续约更像是一种直白的肯定，证明了在有限的时间内，车队认可了周冠宇作为世界顶尖车手的能力。

而这正是他坐进座舱前，等着看笑话的人最常质疑的一点。

我们中国车迷啊，其实还挺计较的，但谁让咱们小周同学争气呢。

周冠宇是2022赛季唯一的新秀，赛季开始前，他给自己制定了两个量化的目标——排位赛进入Q3和正赛获得积分。

夏休期开始前，两个目标不仅全部实现，达成的时间和效果也远高于众人的预期。

揭幕战巴林大奖赛，周冠宇就以第十名完赛，给自己开了个好头。

尽管随后他开始与赛车稳定性和车队策略团队展开长期的“斗智斗勇”，但终于还是在第九站加拿大大奖赛，在自己并不熟悉的维伦纽夫赛道，经受住了干湿地的考验，排位赛跻身Q3的同时正赛收获第八。

纵向来看，周冠宇目前虽然只积5分，位列斯特罗尔、阿尔本和拉提菲之前，但他遭遇了所有车手中最多的五次退赛，其中还多以机械故障为主。

横向对比，他的参照系是已经摸爬滚打了十年的博塔斯，单圈速度和正赛经验的差距确实存在，但对比赛季之初的数据，已经有了明显缩减，甚至在排位赛有了5次排名高于队友的表现。

考虑到阿尔法罗密欧赛车表现和车手市场的竞争情况，即便是我们抛开所谓的国人滤镜，周冠宇在新秀赛季给出的成绩单，也配得上一份续约合同。

更不要说英国大奖赛那场撞车带来的话题和曝光度。

夏休前接受F1官网采访时，周冠宇说自己在十场比赛里经历了其他车手花十年时间才会有的体验，其中就包括在银石的意外。

撞车自然是不幸的，但在确保身体无碍后，撞车所引发的效果却是幸运的。

关于赛车防撞设计和车手安全的话题有了新一轮讨论，背靠背举行的奥地利大奖赛前，前去采访周冠宇的记者数量成倍增加。

更有一个说法是，哪怕是有一天他拿了分站赛冠军，获得的关注度都未必有此次撞车之后来得高。

F1本就不是纯粹的竞技场，想要长期立足，成绩之外，任何潜在的有利因素都要不客气地收入囊中。

就周冠宇个人而言，他已经成功摆脱了付费车手的标签，完成了他在F1第一年的小目标，之后经验的累积和能力的提升也都在可控范围内，但总还有些事，是他心有余而力不足的。

在他代表中国赛车不断突破天花板之际，他身后的市场，并没有完全跟上脚步。

他的个人赞助在增加，中国企业的兴趣度在提高，但还远没有达到坚强后盾的程度；央视在开赛几个月后终于想起了还有转播这回事，中国电信从新加坡站才开始转播。

赛车文化的普及需要广泛且持续性的作用，在本土大奖赛因疫情而取消的情况下，周冠宇的商业价值并没有被最大化，而商业价值对于一名F1车手的意义不容小觑。

周冠宇的一小步是中国赛车的一大步，谁又不希望这一步接一步能尽可能迈得长远一些？

周冠宇用实力为自己挣得了再来一年的宝贵机会，接下来或许是见证更多奇迹的时刻。

文/JD

每周二，我们不见不散