2019新加坡大奖赛回顾：法拉利策略得当一二带回，里卡多被取消排位成绩

新加坡大奖赛的现代化与经典性并存，广受F1车迷与车手喜爱。

赛道以美丽的滨海湾作为背景，是F1中最具挑战性的分站之一。

然而，自2019年以来，新冠疫情使得F1无法在此举办比赛。但目前，相关限制已被取消，F1得以在2022赛季前往新加坡。

上一场2019年的比赛十分精彩，其中究竟发生了什么？为什么里卡多在排位赛中被取消了资格？谁在比赛中因车队指令受了委屈？

2019新加坡大奖赛赛前积分榜形式

在新加坡大奖赛前，汉密尔顿取得了意大利大奖赛的第三，积284分，牢牢占据着车手积分榜第一的位置。

他的队友博塔斯有221分，但截至新加坡大奖赛，只有两场分站胜利，落后于队友的八场。

尽管在之前的三个赛季取得新加坡大奖赛的胜利，梅赛德斯在滨海湾的表现并不能称得上“最强”，法拉利和红牛才是正赛冠军的主要竞争者。

法拉利车队和勒克莱尔在比利时、意大利取得连胜，相比于队友维特尔，勒克莱尔的处境更好一些。

夏休期后，法拉利已经找到了比赛节奏，其赛车直线速度优势在本赛季初期有些令人失望，但在赛程后半，帮助他们迅速占据领先地位。

勒克莱尔获得杆位，在汉密尔顿、维特尔、维斯塔潘和博塔斯身前，新晋的红牛车手阿尔本排位第六。

里卡多被取消排位赛成绩

2019年转投雷诺车队后，里卡多的状况并不尽如人意。新加坡赛前，他一共只有五场比赛积分完赛——其中包括在蒙扎获得的第四名。

排位赛中，里卡多位居第八，但因MGU-K功率流量超过限制，而被赛事以技术违规为由取消了排位成绩。

问题发生在Q1，里卡多的赛车在撞到路肩后，MGU-K发生了一微秒的超限。

那也不是他最快的一圈，所以雷诺试图申诉，但无济于事。

随后，里卡多被获准从后排发车，他也索性更换新的动力单元，被加罚10位。正赛结束时，里卡多只上升到第14位。

进站策略决定了比赛结果

比赛开始阶段，杆位发车的勒克莱尔领跑比赛，他的圈速比杆位时间1:36.217慢了15秒，以节省轮胎消耗，并为车队提供尽可能多的策略选择机会，并把其他赛车压在身后。

维特尔和维斯塔潘在第19圈打破了这一局面，二人进入维修站，将中性胎更换为硬胎——在出站后排名第12位。

维特尔是幸运的，出站后他处在干净的空气中，前方没有慢车阻挡，能够全力跑自己的圈速，也有机会undercut——即排在换胎后的勒克莱尔之前。

虽然勒克莱尔的停站速度很快，但他在出站进入3号弯时，还是落在了队友维特尔身后——这让勒克莱尔感到愤怒。

汉密尔顿一直呆在外面，等待安全车，在第26圈才进站，出站后落在两辆法拉利和维斯塔潘的红牛后面。这让博塔斯的位置也受到影响。

车队命令博塔斯放慢速度，为汉密尔顿创造进站窗口，否则，汉密尔顿甚至有可能落在阿尔本、诺里斯等车手的后面。

比赛共出动了三次安全车：格罗斯让将拉塞尔撞到墙上，佩雷斯赛车发生故障，科维亚特在1号弯超越莱科宁时发生碰撞。

安全车时，勒克莱尔和车队商议，想要与维特尔调换位置。本场比赛他被剥夺了获胜机会，却不是因为自己的错误，这让勒克莱尔感觉很委屈。

最终，维特尔冲过终点线，取得了他第53次，也是迄今为止最后一次分站胜利，勒克莱尔、维斯塔潘、汉密尔顿和博塔斯分列二至五位。

吉奥维纳兹代表阿尔法罗密欧车队曾在比赛中的有四圈的短暂领跑——这也是他在F1生涯中唯一一次领跑。他最后以第10名结束比赛，赢得1分。