The Race：阿尔法罗密欧的退步掩盖了周冠宇的进步

周冠宇和阿尔法罗密欧续约征战2023赛季这个消息并不令人意外，因为他给车队带来了资金支持，并且他的表现也超出了大多数人的预期给大家留下了积极的印象。那么，他的新秀赛季到底表现的怎么样呢？

考虑到他在低组别的成绩，大家对周的期望并不高。虽然的他在低组别的成绩并不出色，但周在参加的每一个组别的比赛里都没少赢得比赛，上赛季他在F2中排名年度第三。很明显，考虑他在低组别阶梯上升时表现出来的品质，他能在这种不太乐观的条件下体现出了一个F1车手应该表现出来的素质。

他在他的大奖赛处子秀就拿到了积分，让他的F1生涯有了个积极的开端。从那以后他又拿到了两次积分，加拿大的第八和蒙扎的第十。但是与博塔斯的46分相比，周只得到了六分，这意味着他只给阿尔法罗密欧车队贡献了全部积分的12%。在队友对决里只有威廉姆斯的拉提菲比他表现更差，而拉提菲本赛季目前一分未得。

对于一个新人来说，让他和经验丰富的博塔斯对抗显然差强人意。并且周认为，阿尔法罗密欧C42的竞争力随着他经验变得丰富而衰落这件事歪曲了这种比较。

“这有点遗憾，因为尽管我在赛季中前进了一大步，但从蒙特利尔开始，其他车队凭借着升级前进了更大一步。”

“所以我们的表现有点落后，我们的实力没法发挥出来，如果我在赛季刚开始的时候能能有更多经验，我可以为车队多拿一些积分。”

“但现在我只想每个周末都拼尽全力。”

阿尔法罗密欧车队今年的得分分布佐证了周的说法。车队在加拿大大奖赛的前八场比赛里获得了52分中的41分，在蒙特利尔又获得了10分，分别是博塔斯的第七名和周的第八名，在那之后车队唯一拿的一分是周冠宇在蒙扎拿的一分。

阿尔法罗密欧已经变得没什么竞争力了，因为他们已经被其他车队超越了，这对于车队尤其明显，据了解阿尔法罗密欧在年初是重量最轻的赛车。因此就算是阿尔法罗密欧跟上了空气动力学升级的步伐，但是他们已经没什么减重的空间了，他们在年初就比其他车队轻10-15公斤。

周在本赛季的16场排位赛里有5次超过了博塔斯。但这个数据参考意义不大，因为在斯帕博塔斯因为罚退没有在Q2好好跑，而在阿塞拜疆的红旗阻碍了博塔斯的飞行圈。只有在赞德福特周快了0.135秒，他在干地条件下直截了当的击败了博塔斯。

如果在干地条件下公平比较，则周冠宇和博塔斯的平均差距按百分比来算是0.514%。但是我们不得不考虑周冠宇在加拿大大奖赛湿地排位赛中以优异的成绩击败了博塔斯。而在银石他Q2比博塔斯快上了1.6秒，博塔斯在下雨之前就在自己的第一套轮胎上苦苦挣扎。不过周的努力没有转换为成绩，他在银石的首圈就因为和拉塞尔惊世一撞退出了比赛。

周的排位赛成绩和赛季初相比有进步，他和博塔斯在赛季初的平均排位差距也在赛季后半段逐渐缩小。要知道他的比较基准可是博塔斯，博塔斯即使是和汉密尔顿交手也是成绩斐然，周冠宇干的还不错。在正赛表现方面，周在阿尔法罗密欧的七次双车完赛里超过了博塔斯一次。

即使是与博塔斯相比，周的水平也已经达到了可以信赖的标准，并且也确实反映出了周的进步。这也是为什么他在The Race车手评分中平均分为5.5的原因。（5分是F1车手的平均表现）

这也反映出了一个事实，如果他不想仅仅被认定为一个稳定的车手，那就要求他在明年更进一步。他今年的工作堪称典范，设定了切合实际的目标，例如稳定进入Q2和在比赛中保持位置。他遭受的两次退赛事故里，银石的事故不是他的错，伊莫拉和加斯利的事故更多是对等责任。

他弥补了自己的一些弱点，比如赛季初触发防死火装置导致失速的问题。但考虑到他起步经常掉位置，他的起步还是要加强。随着赛车竞争力的下降，首圈不掉位置变得越来越难，但是随着他经验的积累相信会有所改善。明年他的主要的目标是在今年的基础上提高速度。这是悬在他头顶上的一个大大的问号，尤其考虑到今年他在排位赛一直苦苦挣扎，当他在Q1晋级到Q2时，有很多时候他的成绩相对于Q1并没有快多少。如果他在这方面取得一定的进步，在加上他聪明且有条不紊的行事风格，他可能会成为F1中游集团里非常可靠和有效的力量。但问题是他能否在把自己推到极限时仍然从容不迫游刃有余，尤其考虑到他的低组别表现表明他缺乏那种与生俱来的速度优势。

就目前而言，周的表现绝对足够他留在F1，他的赞助是一方面，他认为他和博塔斯的积分差距被夸大了这个原因也站得住脚，阿尔法罗密欧赛车最快的时候他还处在适应性的安定期。

周在2022年打下了坚实的基础，明年他需要在此基础上再接再厉，进一步确立自己作为F1长期车手的地位。