【周二技术专栏】赛季末期的升级将如何帮助Alpine击败迈凯伦

尽管Alpine仍需要和迈凯伦对年度第四的位置进行争夺，但是目前除了三大车队以外，他们的A522赛车已经成为了赛场上发挥最稳定的存在。

和他们往年的赛车不同，也与他们今年的竞争对手迈凯伦不同的是，Alpine今年的赛车性能在不同类型的赛道中都表现优异，而且赛车升级效果也非常好。

在本周的新加坡站，Alpine预计还将引入一次空气动力学上的大升级，在预算帽时代，这样的持续升级方式性价比是很高的。

“我们会在赛季接下来的时间里继续升级，”Alpine技术总监马特•哈曼说，“我们还有预算，并且也有升级的灵感。”

与最大的车队相比，Alpine的员工数量要少了约100人，这让他们在赛车研发上可以有更多的预算，而赛车本身也是基于模块化的设计理念，比如说，如果要对底盘或者侧箱进行改动，只需要替换其中的某一个部分，而不必整个重做。

Alpine不是唯一采用模块化理念的车队，但是他们对这个理念的应用是最深的。

比如，在巴库，车队为侧箱前部的进气口带来了一个新设计。

更窄、更深、也更靠前的进气口，可以让侧箱前部向内收紧，车队也表示，这可以在不减少下压力的同时降低车身阻力，并且对前轮产生的气流起到更好的控制作用。

可以看到，尽管侧箱前部的结构完全不同，但它只是在旧侧箱的基础上，换上了这个新的部件而已。

在季中，底盘前缘也以同样的方式做了改动。在底盘新旧部分的交界处也能看到不同颜色的碳纤维材料。

（左侧为更窄更长的新进气口设计，右侧为更宽敞的老版本设计）

移除了所有车身部件后，赛车的骨架是非常紧凑的，散热器核心以及各种管路都以最新科技打造，各个部分的碳纤维结构非常坚实，同时整个结构还依然保持着轻量化。

而这正是高性价比的模块化设计理念的核心。

“在新规所带来的新技术开始实际应用以前，我们就已经努力了很多年，”哈曼说道，“这给我们打下了很坚实的基础。我们有着非常高效的技术，可以让我们专注于空气动力学部门和机械性能部门。”

“这一切都取决于气动方面的可行性，因为我们想要确保赛车的每一个部分都会帮助或产生气动价值。我们也会给我们的气动专家最大限度的后勤保障，来让他们展现自己的灵感。”

“我们的面前没有阻拦，限制我们的唯一因素是我们自己的灵感。这一点很重要，这也是我们能够一直进步的主要原因之一。”

进气口的改动相对简单一些，因为它不需要你对车身内部的部件做出改动。

与之类似的是，车队在银石带来的升级对侧箱做了更多的改动，底盘前端裸露的面积增大，车身后部更加紧凑，侧箱中间也出现了类似法拉利的凹槽设计。

这次改动相对来说也是比较容易实现的，因为气动工程师们可做文章的空间还很多，同理，赛车尾部的散热器排气口的新布局也是一样。

每当赛车引入新部件时，各车队都会对其进行严格的性价比分析。

赛季早期，车队的首席技术官帕特•弗莱解释了在Alpine他们是如何完成这项工作的：“前翼是赛车上最贵的气动部件，而如果你要替换整个前翼，那成本大概就是10万欧元。”

“所以你必须要想清楚，这个改动是否划算。如果在底盘上引入一个新部件能带来更多效益，那我们就要去考虑升级底盘了。”

“预期的圈速提升会和消耗的成本放在一起进行评估。这样我们就会得出，升级底盘的效益是前翼的10倍。而如果我需要在减重2kg和增加4%的下压力之间进行选择，那我就会选择减重，因为这是圈速的保证。”

在这种研发思路下，好的数据模拟是一切的核心。

“对此我们不能自满，”哈曼说道，“因为数据和实车的相关性可能一瞬间就会发生变化。但现在我们对于相关性很有信心，这让我们直到赛季末都可以继续研发今年的赛车，而不必依赖风洞，因为2023年的研发会更需要风洞测试。”

Alpine希望他们高效的研发手段可以在年度第四的竞争中起到关键作用，而迈凯伦预计也将在新加坡带来一些升级。年度积分榜的争夺中，一个精彩的支线故事即将上演。