塞恩斯是法拉利实现总冠军梦想的重要拼图

法拉利在2022年一级方程式赛季剩下的时间里几乎没有什么可争取的了。在巴林和澳大利亚，勒克莱尔赢得了如此轻松的胜利后，由于发动机不可靠、撞车、糟糕的停站、愚蠢的策略和红牛的实力，真正夺得车手和制造商冠军的机会被扼杀。

现在主场的伊莫拉和蒙扎大奖赛已经结束，他们甚至连主场胜利的安慰奖都没有。更重要的是，在夏休之前，车队负责人比诺托认为，他们争夺冠军，没有理由不去赢得剩余的所有比赛。现在，当维斯塔潘本周末在新加坡有机会连续第六场夺冠时，问一位法拉利车手是否会在还剩六轮比赛的情况下再次登上领奖台似乎更加现实。

法拉利主席、大老板埃尔坎在本月早些时候举行的意大利大奖赛之前表示， “我们对马蒂亚非常信任，感谢他和我们所有的工程师所做的一切，”他说。“信任比诺托和他的团队是正确的决定，并取得了回报。”“非常好。但同时，埃尔坎加大了压力，补充道，法拉利“将”在2026年之前获得车手和制造商冠军。

在底盘和发动机研发方面，这似乎足够合理。地面效应的回归证明，法拉利可以制造出一辆能够夺冠的汽车，即使车队在运营上还没有准备好达到巅峰，当然，RB18一直是新时代的标杆。至于车手们，尽管勒克莱尔与维斯塔潘的实力不相上下，但在击败红牛、实现埃尔坎一半的雄心壮志的当务之急中，塞恩斯无疑是一件秘密武器。

他在不利开局的情况下，努力驯服F1-75挣扎的后部，他说，他更喜欢容易驯服的2021年的赛车。从前四场比赛开始，他在排位赛中平均比他的队友慢0.59秒，而他的队友在三个杆位上夺得胜利。在澳大利亚，勒克莱尔主宰比赛，塞恩斯却spin了。塞恩斯在伊莫拉的第一圈与里卡多发生事故，也葬送了自己的比赛。

但在滨海湾赛道回归之前，塞恩斯已经开始找回状态。诚然，他在周末的表现还不算完美，但就速度而言，他和勒克莱尔现在肯定是一个仅次于梅赛德斯二人组的车手组合。

从最近的四场比赛，匈牙利到意大利来看，他们排位赛的差距只差了百分之一秒多一点。

这位英国大奖赛冠军在谈到自己的进步时说：“我认为这已经不是什么秘密了，我在单圈的速度上已经接近了很多，最近我一直在争取更多的杆位和更好的排位赛。”

当然，赛恩斯的个人抱负是要有力地证明他是法拉利车队的顶级车手，并最终以此作为夺冠的跳板。无论在我们旁观者眼中这是否现实，但他杰出的能力以及他和勒克莱尔保持的团队内友好关系都无法视而不见。这些因素可能是车队努力接近埃尔坎崇高目标中制造商冠军部分的最大动力。