The Race：8位可能拿不到超级驾照的世界冠军
超级驾照是一位车手通往F1的门票。在现行的规则下，想要取得超级驾照，就必须在3-4年的时间内取得40个积分。
但是回望F1的历史长河，有8位世界冠军，他们在现有的积分规则下，可能都无法顺利拿到超级驾照。
对于他们，本文将只考虑他们在赛车领域取得的成绩，而不去考虑参加自由练习来取得积分的方式。而有些车手，由于年代久远，低级别赛事的水准不同，我们也只能大致估算其所对应的超级驾照积分。
那么The Race就在此总结了这8位世界冠军，他们在现在甚至可能无法顺利地进入F1。
8．费尔南多•阿隆索
阿隆索可能是这些车手里距离超级驾照最近的一位，他于2001年进入F1，当年19岁的他效力于米纳尔迪车队。
在2000年，阿隆索在当年的F3000（大概相当于今天的F2）中取得了年度第4名，在斯帕，赛季收官战夺冠的成绩让他从积分榜第9一跃升至第4，按照如今的规则，这可以让他取得30个超级驾照积分。
而在前一年，他赢得了日产举办的欧洲公开赛。这项赛事是日产和雷诺世界系列赛的前身，在当时也是比较低级别的比赛，而且因为是新兴赛事，甚至不属于主流赛事金字塔的一部分。
也许这项赛事的冠军值得10个超级驾照积分，但是这也并不是绝对的。所以我们没有办法确定阿隆索是否能够有取得超级驾照的可能，但是肯定不会差太多，尤其是加上他在卡丁车时期取得的一些积分后。
考虑到阿隆索是21世纪最伟大的F1车手之一，连他都可能和超级驾照擦肩而过，着实引人注目。
7．达蒙•希尔
在1993年加入威廉姆斯时，达蒙•希尔几乎还是个无名之辈，而他的F1首秀则是在1992年，垫底的布拉汉姆车队。
当年的英国F3大概和现在的欧洲F3锦标赛含金量相当，所以达蒙•希尔所取得的年度第三名将会让他获得20个超级驾照积分。
后来，他在F3000所取得的成绩则可以让他拿到8个积分，不过当时他的表现远比纸面上的成绩更亮眼，他在那段时间里还取得了3个杆位。
所以达蒙•希尔还差12个积分才能取得超级驾照。而如果按照现行的规则，他也自然没有机会在1996年拿下当年的世界冠军了。
6．阿兰•琼斯
作为1980年的世界冠军，琼斯在F1以前的生涯里却并没有太多亮眼表现。
琼斯在三届英国F3锦标赛里都取得过一些成功，其中最好成绩是1973年的年度亚军。尽管当时的低级别赛事架构和现在有很多不同，但是琼斯的成绩还是不足以让他取得所需的积分。
在74年，他还拿到了英国大西洋方程式的年度亚军。只是按现行的规则视角看去，即便放宽规则为他开后门，他离取得驾照似乎还有很大的一段距离，也就更不足以让他去到当时的Shadow车队了。
然而正是在Shadow车队，他赢得了1977年的奥地利大奖赛，并让他有机会加入威廉姆斯车队，进而成为那个时代最伟大的车手之一。
5．简森•巴顿
在1999年的英国F3取得季军后，巴顿正在寻求可以晋升至F3000的机会。
然而他在代表普罗斯特F1车队测试时的出色表现吸引了威廉姆斯的注意，而他们正需要一位车手来取代扎纳尔迪。
巴顿代表威廉姆斯的冬测也是对车队席位的竞争，最终他胜过了布鲁诺•容奎拉，成功进入F1。但是他当时的成绩，足以拿到现在的超级驾照吗？
他的英国F3季军可以让他获得20个积分，而在1998年，他拿下了英国福特方程式冠军，这大约相当于现在的F4，也就可以再获得12个积分。他同样还在欧洲福特方程式拿下了亚军，不过这项赛事和英国的福特方程式有部分重叠，因此也无法额外计算积分了。
这意味着他只能取得32分，即便加上卡丁车时期的分数也不足以获得超级驾照。也就意味着，他在2000年代表威廉姆斯的惊艳处子赛季将不会发生。
4．奈杰尔•曼塞尔
在1980年代表路特斯车队首秀之前，曼塞尔的赛车生涯大概只能为他积攒17个超级驾照积分。
这其中的很大部分都来自于1977年的英国福特方程式冠军，此外他还在1979年的英国F3中取得了年度第8名。
这其实意味着，在加入路特斯车队时，曼塞尔尚且是个无名小卒，但是在和车队共事的五年间，他给人留下了深刻印象，并在1985年加入了威廉姆斯。
然而即使是威廉姆斯也低估了曼塞尔的水平，他后来在威廉姆斯车队夺得了31个分站冠军，和1992年的世界冠军。
3．基米•莱科宁
假如莱科宁的例子放到现在，那他几乎不会有取得超级驾照的可能性。当时，他的主要成就仅仅是2000年的英国雷诺方程式冠军。
从雷诺方程式直接升入F1是前无古人的，意味着即使是当时，他能够取得超级驾照也是一件极具争议的事情。
在试车中展现出惊人的实力后，索伯车队想让他直接出战2001赛季的比赛，他们得到F1委员会的投票许可后，才给莱科宁弄到了超级驾照。然而这项许可也只是临时的，仍有待审批，因为时任FIA主席莫斯利针对这项许可投了反对票。
“尽管外界猜测与之相反，但很遗憾F1委员会有时候并不会按我说的去行事。”莫斯利当时这样说道。
“他们决定给莱科宁这样缺乏经验的车手直接颁发驾照，我不认为这项决定是站得住脚的。对于F1车手而言，我们有着严格的毕业标准，这样的行为是非常错误的。”
“当这样缺乏经验的车手在比赛中引发严重事故时，我才是那个需要站出来对媒体做解释的人。”
然而最终，莫斯利被证明是错误的一方。莱科宁在索伯表现亮眼，在迈凯伦成为了稳定的分站冠军得主，并最终在法拉利赢得了世界冠军。
即便我们对莱科宁宽容一些，按照2020年雷诺方程式的标准来给他赋分，他也只能得到18个积分，离超级驾照相去甚远。
2．尼基•劳达
只看低级别方程式的表现，几乎没有人会认为尼基•劳达会在未来赢得F1的分站冠军，更不用说成为三届世界冠军，以及法拉利历史上的传奇车手了。
在1972年代表March车队上演F1首秀以前，劳达的F3生涯鲜有亮眼表现。所以在1970年，不满足于F3比赛的他决定赌上一把。
“我想要参加比赛，一直都是这样，但是我不想只做二十多个疯子其中的一个。”劳达曾说，“所以就只有一个合乎逻辑的决定了：离开F3，尽早加入F2。”
“这肯定会涉及很多财政上的困难。在还没有取得过一胜的情况下，我需要投入的资金显然需要翻倍。”
于是劳达贷款加盟了March的F2车队，这让他在当年的锦标赛中取得了年度第10名，而那年的冠军是罗尼•彼得森。
在现在的规则下，这个成绩跟超级驾照积分可以说是几乎不沾边，但在1972年，他继续加大投资，并同时代表March车队出战F1和F2。
而直到他在1973年加盟BRM车队后——当然这还是他自己付费加入的——他才真正吸引了法拉利的注意，而其中最亮眼的表现则是在摩纳哥大奖赛，在因为变速箱故障退赛前，他曾一度处在第三名的位置上。
1．麦克斯•维斯塔潘
维斯塔潘在2015年进入F1时还只有17岁，尽管他在处子赛季表现非常出色，但他还是引发了超级驾照系统的改革。
自2016年开始实行的新规则，从很多方面限制了维斯塔潘这样的车手进入F1的可能。
首先，也是最重要的，车手必须年满18岁，并且拥有日常道路行驶的驾照，才能够取得超级驾照。
在这样的规则下，维斯塔潘也必须要等到2016年才能进入F1，而那时其实已经是他的第二个赛季了，而那年，在代表红牛一队的首秀上，他甚至还夺得了个人首胜。
此外，他其实也没有拿到足够的超级驾照积分。他在欧洲F3中仅仅取得了季军的成绩，只有20个积分而已。
正如曼联传奇名帅巴斯比爵士所言：“如果你足够出色，那么你的年龄就已经足够了。”维斯塔潘正是活生生的例子。
而且说来有些奇怪的是，正是维斯塔潘的加入，使得FIA建立了这个，用来防止维斯塔潘加入F1的新积分系统。
总之，就像我们列举的一样，即便在当时他们的赛车生涯可能没有想象中那样亮眼，这些能够赢得世界冠军的天才车手，总会有能力进入F1的。