FIA将出台限制规则，避免马丁的特殊尾翼再次出现
F1的技术规则明年将会更严格，以防止类似马丁在匈牙利大奖赛上推出的新尾翼端板设计。
马丁对法规的解释是合理的，这使得重新引入尾翼端板成为可能。FIA曾打算取缔这种设计，以尽量减少对后车造成的乱流。
但马丁的设计团队意识到，通过扩大该区域允许的半径曲率，有可能在尾翼的下层平面上创造出一个异常形状的端板。这就是导致端板前缘异常陡峭的原因。
尽管车队在斯帕和蒙扎使用了传统的尾翼，但这种设计已经在高下压力赛道匈牙利环和赞德福特使用过了。技术总监法洛斯说，鉴于新加坡的高下压力赛道将非常适合使用这种车翼，所以 “很可能 ”在新加坡使用。
尽管这种设计是合法的，但国际汽联总是有可能收紧规则，以防止这种设计变得无处不在，而违背规则的初心。
尽管马丁性能总监汤姆·麦卡洛在这个设计首次出现时说，“我们能够通过模拟显示，它对赛车尾流完全没有实质性影响”，但人们担心，允许所有车队采用这类端板会对乱流效应做出妥协。
马丁首席技术官安德鲁·格林告诉The Race，与F1技术咨询委员会的讨论已经达成协议，车队尾翼的设计将在2023年被取缔。
格林说：“我们完全预料到这明年会被禁止，因为这不是国际汽联想走的路线，他们已经告诉我们了。”
“我们已经在技术咨询委员会中进行了讨论，大家都同意，我们将略微改变规则，在未来不允许这种设计。所以今年将是你最后一次看到它。”
当The Race问及国际汽联怎样看马丁的设计时，他们证实这是一个意外的设计，并且正在讨论调整法规，以防止2023年使用它。
他们声明说：“端板设计不是2022年规则所预期的，国际汽联目前正在与各车队讨论2023年的潜在调整。”
马丁不得不经历一个漫长的过程，以证明该设计符合国际汽联的要求，这在匈牙利推出新尾翼之前的几个月就已经开始了。
格林说，国际汽联 “不情愿地”同意这种解释是合法的，尽管它违背了法规的本意。但是，由于它是合法的，他们没有理由阻止马丁使用它。
然而，法规中有一项规则，允许国际汽联对其认为有违背法规目的的设计进行取缔。马丁的尾翼设计将导致强大的涡流，这些被赛车拖出的涡流会促成车后的乱流空气，而不是气流从尾翼的边缘溢出。
“这只是我们正常研究的一部分，试图不带偏见地阅读法规，但当你得到赛车的模型而F1说 ‘这就是你的赛车将会设计的样子’ 时，这往往可能是（困难的）。” 格林谈到设计过程时说。
“要读懂法规并提出不同的解决方案，这真的很困难。但你可以做到，你只需要把F1的解决方案从你的头脑中抹去，当你这么做时，这就是我们想出的办法。”
“它符合尾翼法规的所有规定，只是与他们认为这个尾翼和尾翼应该有的样子不同。”
“我们与FIA进行了几个月的讨论，以确保我们对它的解释是正确的。”
“他们不情愿地同意我们对规则的书面解释的，他们不会阻止我们使用它，因为他们找不到拒绝的理由。”
“这对车队来说是一个很好的鼓舞，让他们知道我们确实有自己的想法，我们确实有一群聪明的人在这工作。”
正如The Race的技术专家加里·安德森所解释的那样，这种设计 “是为了更长时间地保持车翼顶部的高压，一部分是因为它确保减少了横向气流，从而提供更多的下压力”。马丁能够有效地做到这一点，使其在高下压力的车翼上发挥作用，尽管车队表示，由于受到预算帽限制，他们其实也可以在所有的车翼上用这种形状。
很可能明年大多数，或许不是全部，车队会至少在高下压力的尾翼组件上采用这种设计。但是，虽然马丁可以继续使用它到今年年底，但由于预算帽限制，这意味着其他车队不太可能推出他们自己的版本，因为用上的时候不多。然而，如果有人这样做，那么本周末的新加坡将是一个很好的时机。
虽然禁止一个车队只使用半年的完全合法的设计可能会显得不公平，但这是符合规则初衷的。
技术条例第3.2.1条提到了这些条例的 “目标”，以及国际汽联需要确保所设计的赛车将能够更靠近地比赛。虽然这不能被用来禁止即用即有效的设计，但它存在的原则是允许国际汽联进行规则修改，以在未来封死这种途径。这确实是一个明确 “法规意图”的规定。
国际汽联单座赛车技术总监尼古拉斯·汤巴基斯去年12月说：“条例中提到的意图是为了在某些事情偏离轨道时提供一种道德高地。”
“这是为了能够与F1委员会讨论时说，‘看，那是我们规定法规时的意图，我们不应该忘记它，我们有道义上的责任来采取行动’。”
“这主要是为了强调意图，并使我们有能力与车队公开和清楚地讨论事情，然后在我们觉得事情因某种原因而误入歧途时与F1委员会讨论。”
虽然新的措辞还没有正式签署，但是预防马丁这类设计的规定仍有可能被推出。
这不会使挣扎中的马丁车队不那么沮丧，该车队对其九个竞争对手都没有想到的规则进行了解释，证明了它的聪明才智。但正如车队领队迈克·克拉克在8月所说，“如果规则改变或不允许这些设计，我们将会解决这个问题。”