【破鹅驾驶课堂】滨海湾赛道——时隔三年的体能考核

新加坡滨海湾赛道在车迷心目中总有一个特殊的画像——华灯初上的摩天轮，流光谢影的夜赛始创，影影幢幢的地标建筑都是它的独特的标志。但对于车手们而言，新加坡赛道时隔三年后的回归，意味着一场最艰难的体能考核又将在滨海湾重现。

F1车手以往会抱怨新加坡和马来西亚的热带雨林气候。由于当地温湿度较高，每次比赛，车手都可能要脱水3公斤左右，极高的湿度引发热应激等不良反应。车手们在座舱中的饮用水固定于座位下方，比赛未过半时就会因为赛道的高温变得难以下口。对于新晋车手周冠宇而言，如此苛刻的体能挑战也将是首次遇到。

今年的F1赛车通过地面效应获取下压力，意味着赛车底盘需要紧贴路面才能最大化赛车性能。这就导致了车迷们常说的海豚跳现象，这种现象在街道赛的崎岖路面上尤为恶化，汉密尔顿在巴库完赛后的背疼无力由此而来。新加坡滨海湾赛道就曾经以绚丽的底盘烟花著称，今年主办方为了避免赛事被海豚跳过度干扰，重新设计了赛道路面材质。

重新进行铺设的路段包括T6-T7的全场最快直路，途径安德森大桥的T11至T13弯角路段以及滨海湾浮动舞台前后的T14-T18的连续弯角。路面的新修能够为车手带来些许安慰，但滨海湾赛道总计有23个弯角，能够让赛车释放250公里以上时速的路段仅有四处。连续60圈驾驶的正赛中，能留给车手们喘息的时段十分有限。

驾驶课堂

滨海湾赛道前三个弯角极具街道赛特色的同时，也保留了宽敞的缓冲区设计，避免正赛发车时出现过于混乱的场面。三个弯角构成了左右左的设计，其中T1和T3前需要进行制动，而T2这个向右的弯角实际只是一个假弯。T1弯前，今年的F1赛车有望达到300公里/每小时，短暂的100米制动距离下，车手们需要把全力冲刺的赛车丢入一个近乎直角的弯道。

T2的弯心草皮成了这个组合弯角最佳的参照点。能够充分利用这块草坪的车手，意味着T1的出弯线路进行了完全利用，又实现了下一个T3弯角入弯角度的充分展开，可谓一举两得。同时，维修区通道也在此处进行汇流，目光朝向前方的车手往往容易忽视内线慢速驶来的出站车辆，引发意外的碰撞事故。

来到第二计时段，在过去12届办赛中，这一路段的变化最为显著。首先是T10从原有的三连弯改造成了一个向左的盲弯。随后在2015年主办方修改了跨越安德森大桥的路段，增加了T13的入弯角度，使得超车机会更多。T10的变化也由此应运而生，车手们不能在此处全速贴向右侧墙面出弯，必须在出弯时候尽可能收窄弯中线路，为紧接着衔接而来的T11做好入弯准备。

第三计时段的新加坡街道有着东海岸公园大道相伴，赛车也将两次穿行在这条高速公路下方。T18-19弯路面即为狭窄，进入隧道前要求车手准确找到刹车位置。连续直角的衔接逼迫车手在入弯后必须立即切向赛道左侧进弯，高高隆起的路肩也增加了这两个弯角失误的可能性。

带着116分的巨大优势，维斯塔潘有望在新加坡即问鼎2022年度车手总冠军。但法拉利F1-75赛车显然更加适合在滨海湾赛道上发挥自己的优势，阻断维斯塔潘连胜的步伐。本周新加坡大奖赛是时隔3个赛季后的首次回归，我们共同期待一场别样的夜间街道巷战。

文/破鹅