新加坡站各车队技术细节图

迈凯伦在刚发布MCL36新渲染图时，便已经展示了新设计的部件。从图中可以看出，其侧箱调整以红牛赛车为灵感来源，削减上半部分，露出进气口。

小红牛在本周末带来新的鼻锥和前翼设计，车队放弃采用原本抬起的鼻锥和中央翼片，采用NACA管道的进气口设计——这一方案也与法拉利F1-75相似——用于驾驶舱和车手降温。

梅赛德斯重回高下压力的尾翼设置，主翼片中间部分边缘上翘。下图展示了W13赛车DRS挡板的舌状边缘和开槽设计，以防止赛车产生任何不必要的震动。

阿斯顿马丁前翼采用高下压力配置，上层翼片中部凸起，在靠近端板的部分急剧收平。

法拉利F1-75两层底板特写，底板进气口内侧和边缘格栅都较高。

威廉姆斯FW44前翼和车头部分的俯视图。

法拉利把前翼备件堆放在车库外，车队在车库内准备赛车。值得注意的是，两种前翼翼片边缘的格尼襟翼规格不同，其中上面一种前翼在翼片外侧也设置有格尼襟翼。

阿尔法罗密欧的高下压力尾翼特写，车队采用了更深的勺形主翼。上层翼片后缘的格尼襟翼为尾翼提供了额外的支持固定，水滴形的尾翼固定件也是不错的创意。

阿尔法罗密欧C42前翼俯视图，翼片两侧设有八个支撑构件，按一定的角度排列，以帮助前翼调节气流。

迈凯伦MCL36的前翼特写，注意襟翼与端板相接处的弧度，这一设计有助于梳理涡流，以提升气流外洗的效率。

阿尔法罗密欧的机械师在围绕C42的围栏区域工作，车身被架起，可以清晰地观察其与底盘部分的连接。还可以注意到，刹车卡钳安装在轮胎后9点钟位置，制动鼓整流罩采用全正面的布局方式。

作为比较，小红牛AT03的整流罩位于上半部分，因为刹车卡钳安装在轮胎6点钟的位置。