F1官方策略前瞻：前10车手的最快策略

F1自2019年以来又回到了阔别已久的新加坡滨海湾赛道，赛车重新驶上了发车格，但是很多有竞争力的赛车没在排位赛里抢占先机，他们可能要依靠策略来取得进展，让我们看看新加坡大奖赛上可以采用的策略选项。

最快的策略是什么？

自周五以来没有出现长时间的干燥天气，但各方数据都表明一停是最快的策略，其原因有很多。一是本站硬胎的配方的耐久性能使其成为一款出色的比赛轮胎，另一个原因是维修区的长度。由于速度限制和长维修区通道，车手进站时估计会损失28秒，这使得两停的成本非常高。

领跑者可以压住速度，这意味着对于领跑者来说，开局使用软胎可能是更好的选择（下图中的策略三）确保自己在开场圈的表现，以保护他们在赛道上的位置。

但是他们需要控制速度在一定范围内才能拉出一个进站窗口，预计进站窗口将在第18圈出现，可以在接下来的比赛里用硬胎跑完。

前10名有什么不同选择？

发车区前排的车手主要选择还是一停，但是要在开场时用上中性胎（图中策略一）。

这样虽然起步时抓地力会有所减少，但是会在保胎方面给你回报，到本周末位置，倍耐力看到的软胎和中性胎的磨损程度高于预期，周六的大雨意味着在周末正赛这个阶段，赛道上的橡胶颗粒可能会比平时少，这更加剧了轮胎的衰减速度，这使得中性胎成为了一个有吸引力的选择。

这个策略还会有一个更宽的进站窗口，因为如果你想尝试进攻前面的赛车，你可以在软胎进站的时候跑更长时间，坚持到第28圈左右，获得优势位置。后一种策略还具有利用事故安全车节约进站时间的潜力，在安全车条件下进站要15秒，虚拟安全车进站接近20秒。

如果超车比预期的更容易，那么任何在第一阶段用软胎起步的车手都可以考虑一个两停，也包括在比赛第一阶段用硬胎起步，然后在比赛中后端进站换中性胎或软胎，但这个策略建立在有绝对的速度优势来超车的基础上。