TR分析：红牛没有意识到潜在的油量问题

在拥有巨大圈速优势的情况下，维斯塔潘因油量问题不得不放弃了最后一个冲刺圈，这使得他不得不从第八位发车。

如果完成冲线，那么他将无法完成回场圈并提供一升油量样本。而即使在冲线后立刻停车，那么回场圈需要使用的油量也要被计算在内，因此也是不合规的。

霍纳在赛后解释到，他们错误判断了赛道状况和所需油量。车队预计维斯塔潘将会完成5个冲刺圈和1个冷却圈，不过赛道状况的迅速改善提供了再冲刺一圈的时间，而油量却不足以让他完成这一圈。

为了让维斯塔潘能完成更多的圈数，车队在Q3中让他第一个驶上赛道，并告诉他全力推进来提升轮胎温度。随着赛道条件不断变好，他每圈能提升2秒左右。

在最后两个冲刺圈之前，维斯塔潘完成了一个冷却圈。当时车队告诉维斯塔潘，他们需要再推两圈，且他们有时间能在最后一个冲过终点线开启飞行圈。

（以下简称比赛工程师Gianpiero Lambiase为GP）

GP：如果这个冷却圈比计时圈慢不超过25秒，那么我们有时间最后完成两个飞行圈。

VER：确保电池有足够的电量。

GP：好的，当前赛车设置正确。（汇报他人圈速）我们预计最后再完成两圈。

VER：好的，与前车间距如何？

GP：前面只有加斯利。你应该能够在最后一个过线。

在还剩2分20秒的时候，车队确认了这一方案，并告诉维斯塔潘留出和加斯利的距离。当时车队还没有意识到油量的问题。

在倒数第二圈，维斯塔潘出现了失误。由于他知道还有一圈的机会，他选择放弃这一圈，并继续控制和加斯利的距离。在最后一个冲刺圈快要完成时，车队终于意识到油量不足，并紧急通知维斯塔潘进站。

（维斯塔潘失误并降速后）

GP：好，现在还有15秒的余量。你可以拉大和前车的距离，给电池充电，设置调整为Mode 1。我会通知你何时开始冲刺。

VER：告诉我什么时候开始。

GP：（数秒后）开始吧。杆位成绩1分49秒4，比你之前快2秒。

（在将要完成最后一圈时）

GP：进站！进站！

VER：告诉我这是为什么？

对于维斯塔潘来说，车队之前从未提醒过油量的隐患，而是直到最后一圈才紧急提醒，导致他错误地放弃了倒数第二圈。同时，队友佩雷兹顺利地比他多完成了一圈。这些或许是他生气的关键原因。

赛后维斯塔潘提到，车队低估了赛道条件改善的速度，他们一直并不确定能否在最后完成一个额外的飞行圈。

“我不得不因油量不足放弃飞行圈，我们车队在整个Q3都没有意识到这个问题。最后额外的一圈是我们意料之外的。”

“倒数第二圈我实际上表现的不错，（即使出现了失误）也很可能能够争夺杆位。回过头看，我们应该完成那个倒数第二圈的，但现在后悔是没有用的。”