F1车手如何面对时差？

今天凌晨四点，梅赛德斯车手汉密尔顿在自己的ins上发布了一条快拍，已经是4点44了，汉密尔顿仍然没有睡觉，反而兴致正浓，开始给自己的电音混音。那么大家不禁好奇，他不困么？明天的比赛怎么办呢？

时隔两年，世界一级方程式大奖赛重新回到了新加坡，为了从遥远的欧洲赶来，在意大利大奖赛和新加坡大奖赛中间足足隔了21天，这期间各车队完成了自己从物流到调试的一系列紧张工作。大多数车队的总部都设在英国，英国和新加坡之间有7个小时的时差，F1车队和车手，是如何克服时差的问题，在长达一个半小时的比赛里保持精神专注的呢？

如果您是一位经常国际航班的商务人士，那么你一定对时差对你的影响深有体会，时差会导致嗜睡，方向感降低和情绪波动。这也许对普通人来说无伤大雅，但是在高水平高强度竞技的F1里，身体状态的影响将会被无限放大。

“时差和表现不佳有明显的相关性，”哈斯的体能师法伊斯·费舍尔表示。“如果你让他们昏着头就爬进赛车，那后果可是相当严重”。

即便财大气粗如F1车队，也仅仅能在几场背靠背的欧洲比赛包机来运送自己的车队工作人员，涉及到跨洲人员流动，不好意思，还是要老老实实的拜托航空公司，行李之往来旅途之劳困，可以想象。

迈凯伦车手里卡多表示，“在进入一个时区之前我们会提前做好准备，提前适应好几个晚上再进入那个时区，有时候你得强迫自己睡着，这完全看运气，有时候睡得好，有时候睡的很糟糕"。

塞恩斯的体能师鲁伯特则表示，目前没有应对时差的通说规则。“如果时差超过9小时，那我们就早几天到，但是要持续一个赛季这明显是个挑战，因此我们在家的调整就很重要了。人都是肉长的，不是铁打的”。

“我们会把手机时间调到目的地的时间来作息，或者在在飞机上来上一觉”。

“时差症状会持续3到5天，负面影响可能会持续7到9天，但你自己可能感觉不到”。

“咖啡因也很重要，但是要谨慎使用。”

“针对咖啡因要‘少吃多餐’，而不是一次性摄入大量咖啡因。我们不会在醒了之后立即摄入咖啡因，下午一点之后也不会摄入，因为咖啡因的代谢很慢，可以在体内停留10小时，小心晚上睡不着觉“。

诺里斯的体能师乔恩·马尔文说，"光照或避免光照是改变你生物钟的另一个重要因素，因为他有效地告诉你的大脑和它释放的荷尔蒙什么事清醒时间”。

“醒来后不久进行中度或者剧烈运动，或者睡前进行轻度锻炼，也可以帮助身体适应时差”。

“塞恩斯喜欢高尔夫，所以让他去打球是一件不错的事，这是自然光而且不是很刺激”。塞恩斯的体能师鲁伯特说。“改变时区是一个很好的‘健康爱好’”。

接下来的两场比赛都会比较吃力，新加坡是一场夜赛，从晚上八点开始，因此车队大概的清醒时间表为下午1点到第二天早上六点。这段时间要注意避开酒店早间清洁和晨光之类的陷阱，同时阻止身体在天黑后和在凌晨睡觉的自然欲望。日本大奖赛在下午两点举行，这同样充满挑战性。随后的分站是美国、墨西哥、巴西和阿布扎比，其中穿插着回欧洲的安排。

“工作安排必须非常有弹性，”哈斯体能师费舍尔表示，“没有很多时间给我们调整”。

但大多数车队都认为，在东半球的比赛比西半球的比赛更具挑战性。

“你缩短了你的一天，所以你必须改变你的生物钟，”鲁伯特说。“往西走，你延长了你的一天，并且自娱自乐的熬夜也容易，这在F1这种运动里很有用，大家都是成群结队来的，可以用社交来应对时差”。

威廉姆斯车手拉提菲表示：“对我来说，最简单的方法并不总是最实用的方法，尽可能的早来早走，不仅是时差，气候也很难适应”。

“我觉得向东比赛更难，向西更容易；西边起得早，东边半夜睡不好，中午还犯困，还有这么多的时差”。

“旅行疲劳是我们日常观察到的一种较新的现象，但它还没有得到研究支持”，哈斯体能师费舍尔说。“这是大量旅行积累的结果，你可能没有时差，但是旅行的实际体力活定会增加疲劳程度”。

实际上，F1车队每年总共要在飞机上待10天左右，穿越多个时区。

“这是参加全球性运动不可避免的”，鲁伯特说。“对每个人来说都一样，所以这是公平竞争的一部分，这是个获得优势的机会，今天睡饱饱，明天表现好”。