The Race：新加坡站的赢家和输家

The Race编辑团队通常在评价每场比赛的赢家和输家时，会选取相同数量的车手和车队，但由于考虑到本次新加坡大奖赛的“特殊性”，输家的名单显得比平时要长了很多…

赢家

佩雷兹

佩雷兹的胜利一般都来之不易，在他之前获得的三场分站赛冠军中，他似乎每次都是从混乱的场面中脱颖而出，并取得最终的胜利。

新加坡大奖赛的这次胜利，佩雷兹拥有的是大师级的表现，他从起步发车到最终完赛冲线，都尽可能地远离了混乱并将冠军顺利带回。

佩雷兹的比赛策略是出色的——红牛在正确的时机为他换下了半雨胎，没有尝试冒险、也没有出现失误，不仅顶住了勒克莱尔的进攻，还为了确保能够锁定分站赛冠军（未保持在安全车内10个车身长度的调查），拉开了与第二名至少5秒以上的差距，以便应对赛会的后续调查和判罚。

我们不确定佩雷兹在前往日本铃鹿赛道后，是否也能拥有这般统治性的表现，但毫无疑问——新加坡站的胜利已经是佩雷兹职业生涯中最优秀的比赛之一。

迈凯伦

如果迈凯伦今年能取得年度车队总积分第四名，那将会是一个壮举——因为他们并没有第四快的赛车，同时车手阵容方面也主要依靠着诺里斯一位车手拿分完赛，在这种条件下如果还能取得年度第四，这简直太不可思议了。

反过来看，这也还要归功于Alpine车队的停滞不前，他们连续两场比赛都没有拿分完赛。

迈凯伦在新加坡站赛车速度并不慢，并且他们非常幸运。里卡多从第16名起步，他获得了本赛季最佳完赛成绩第五，尽管他曾一度大幅落后于队友诺里斯，但凭借着幸运的战术策略，他成功地翻过了一票车手在积分区内完赛。

如果诺里斯没有遭遇到诸多麻烦，或许他还能有机会冲击领奖台。

但实际上我们似乎也很难讲迈凯伦制定了什么有效的战术策略，他们做的仅仅是用半雨胎在场上多撑了一段时间，overcut的策略显得非常奏效，而这里面的时机和运气也很重要。如果他们过早地进站换上干胎，最终情况可能真的就会有所不同了。

阿斯顿·马丁

谢天谢地，两台阿斯顿·马丁赛车终于同时收获了积分，他们太需要这种出色的表现了。

车队的策略显得非常正确——特别是斯托尔的换胎时机——这样两台阿斯顿·马丁赛车便共同斩获了12个积分，从车队总积分榜第九直接升至第七。

这似乎和他们不断带来的升级套件有着密切关联，最终双车拿分完赛令人感觉不可思议——毕竟在这场比赛之前，斯托尔本赛季的最好完赛成绩一直没能超过第十名。

如果阿斯顿·马丁再高看一眼，他们也仅落后阿尔法·罗密欧车队15分，或许在接下来的五场比赛中他们还有机会能再继续往前推进。

输家

维斯塔潘

新加坡大奖赛是维斯塔潘本赛季首次有望能提前加冕成为两届F1世界冠军，但他却经历了令人难以置信的混乱场面。

维斯塔潘从排位赛就显得不是很顺利，起步发车时更是跌落到第12名，但就像所有人以为的那样，都认为他会重返正轨时，一个致命的轮胎锁死又将他跌落至积分区外。重新进站换胎后，最终维斯塔潘仅以第7名完赛。

赛后，在经历过一系列的失误后，维斯塔潘的状态还是略显平静。显然他今年迟早会加冕成为两届世界冠军，也可能就是在下一场日本大奖赛。

无论如何，维斯塔潘想从第八名起步发车提前卫冕的概率是非常低的，但如果这是他2022赛季唯一的烦恼，或许这样的失败是可以被接受的。

法拉利

其实法拉利尽力了，从湿地起步的混乱，再到勒克莱尔追着佩雷兹施压，即便是佩雷兹报告赛车出现问题时，勒克莱尔一直没有放弃尝试超越。

新加坡这条赛道的特性一直就是难以超越，采用undercut提前进站似乎也不太现实，事后发现还是overcut后进站的赛车更有优势，因为干胎需要很长的一段时间才能升温进入工作窗口。

勒克利尔本场比赛的唯一问题：或许是他最终没能将与佩雷兹的差距缩小到五秒以内。如果能咬住佩雷兹，或许等判罚结果公布后，法拉利能顺手牵羊拿走一个分站赛冠军。

但不管怎么说，在大的争冠格局不变的情况下——法拉利和勒克莱尔没能对车手总冠军发起有力的冲击，他们注定要败给红牛和维斯塔潘，无疑还是个失败者。

塞恩斯的比赛显得平淡无奇，在比赛中的某一刻，他甚至还受到了身后诺里斯的攻击，显得非常脆弱。

Alpine

阿隆索一度有望拿分完赛，但遗憾的是他又退赛了，这也是今年Alpine不断在重复的。而且不仅如此，另一台Alpine赛车这次也出现了问题。

相信阿隆索自己非常清楚，在他退赛前自己是跑在了前五名的队列中，而奥康当时还没有冲进积分区。

对于阿隆索的损失是巨大的、是失落的，而对于在积分区外的另一位车手，则似乎没有什么太大的变化。

哈斯

经过了本场比赛过后，哈斯此前所积累的优势在逐渐被消耗殆尽。他们不仅被阿斯顿·马丁超越，更是陷入与小红牛车队的拉锯战中，两支车队目前均以34分相同的积分离开新加坡站。

马格努森的比赛在开场便遭遇了挫败，他的前翼受损，并且这是他今年第三次被赛会出示故障旗，强制进站更换鼻翼。

米克·舒马赫虽然在比赛初期挤进了积分区，但在与拉塞尔轮对轮时赛车似乎受损。

哈斯车队连续六场比赛没有任何积分进账，而这次新加坡站，又是被接二连三的事故所毁掉的周末。

梅赛德斯

这个周末或许是F1进入下半赛季以来，梅赛德斯W13赛车实力最强的一个大奖赛周末，赛道特性对这台赛车是有利的。

拉塞尔表示，这台W13赛车一度让他感觉能够取胜。汉密尔顿则认为，如果自己没有被困在塞恩斯的后面，他也能追到佩雷兹和勒克莱尔的身后。

但事与愿违，拉塞尔尝试率先换上干胎后一落千丈，他再也没有够到积分区的门槛。汉密尔顿也在进站换胎的策略上进展不顺，最后仅收获第九名。

小红牛

加斯利对于小红牛的表现显得极其失望，他从原本的第五名（或者至少第七名）完赛的位置，一路掉落到第十名，这是由于进站换胎策略的时机所造成的，使得两台阿斯顿·马丁赛车和里卡多都能够轻松地超过了他。

赛后接受采访时，加斯利表示车队在换胎前没有征询过他的想法，他自己是不会做出这种决定的。

而队友角田裕毅的情况更糟糕，他犯了两次错误，第二次的错误无法逆转，最终他遗憾退赛。

本场比赛过后，小红牛从车队总积分榜一路跌落至第九名，毫无疑问成为了输家。