马克休斯专栏：降雨给了佩雷兹一个机会，他紧紧地抓住了

佩雷兹在2022赛季新加坡大奖赛周末拿到了一手好牌，他也发挥出色，在第一弯处于领先位置后，一直保持领先——尽管杆位发车的勒克莱尔给他施加了很大压力。

佩雷兹在街道赛上的表现通常都很出色，本周末的雨水对他来说更是完美的比赛条件。

如果没有雨，排位赛中车队就不会对维斯塔潘的燃料多少产生误判，维斯塔潘就会轻松拿下杆位，而不是排在第八。

如果没有雨，比赛当天的超车难度就不会如此之高。

如果没有雨，佩雷兹就不能利用overcut来抵挡勒克莱尔的攻击。

尽管如此，佩雷兹在起跑时也主动采取行动，将速度和轮胎的使用平衡到最好；在需要很长时间才能干透的赛道上，坚持使用半雨胎；在勒克莱尔试图使用新胎超车时，用旧的半雨胎保持一定的圈速。最终，勒克莱尔的轮胎遭遇问题，佩雷兹驾驶红牛获得了胜利。

佩雷兹在两次安全车重启时领头，作为使用低温轮胎的头车，他在慢速条件下非常容易受到攻击。

后来，佩雷兹因为在第二次重启时没有保持在安全车10个身位以内而被判罚5秒。得知情况后，他在比赛的最后阶段使出全力，拉开与后车超过5秒的距离，而勒克莱尔的轮胎磨损更为严重，不能跟上佩雷兹的速度。

就这样，比赛终了，佩雷兹获胜。

这就是比赛的概况。

佩雷兹和勒克莱尔速度惊人，第三名的塞恩斯缺乏速度，维斯塔潘长时间在潮湿的非赛车线上，难以将速度转化为进步名次。

最后一次重启时，维斯塔潘试图超过排第四的诺里斯失败，赛车驶入逃生通道，轮胎也被磨出平斑。他不得不进站换胎，并在还剩18圈时回到队尾。汉密尔顿在几圈前试图超过塞恩斯时也遇到了同样的麻烦。在新加坡，超车从来都不是简单的事情，下雨后赛车线是干的，而非赛车线是湿的，超车更加艰难。

在新加坡，潮湿的赛道表面需要很长时间变干（没有阳光与风，湿度极高）。车队策略上没有明显的变化，车手也几乎没有办法通过超车来提升排名。比赛中一次虚拟安全车出动时，几乎所有赛车在同一时间进站更换了轮胎。

即使后20圈启用了DRS，也没有对超车产生积极影响。可以说，新加坡大奖赛是一场壮观的、灯光璀璨的夜间巡游，实际上，正赛中没有什么争斗的镜头。

对佩雷兹来说，比赛开始得很顺利，大雨在预定开赛时间前几个小时到来，致使发车改为晚上9点5分。这时雨已经停了，赛道部分地区（尤其是7号、17号和21号弯）有危险，但总体上半雨胎是可以跑的，每个人也都换上了半雨胎，包括更换了动力装置、维修区起步的拉塞尔。

勒克莱尔的起步很好，但在他的行车道上有一块沥青，比周围略微“泥泞”，赛车后轮旋转打滑，缺少动力。而佩雷兹同样二档起步（以减少车轮旋转），从勒克莱尔内侧驶过，有更多的动力，成为领跑车手。

维斯塔潘的起步很糟糕，赛车进入防熄火状态，使他从第八跌至第十一。

但在最初的几圈，每个人的轮胎都还很冷，干湿地之间的抓地力差异小，使维斯塔潘能够完成比赛中少有的一些超车——他接连甩掉马格努森、斯特罗尔和角田裕毅。轮胎温度上来后，超车更加困难，他被困在维特尔身后。

第一次安全车早在第8圈就出现了，但对比赛几乎没有影响。赛道还是湿的，没法换上干地胎。

安全车后，每个人的轮胎有所冷却，这使得维斯塔潘连续超越维特尔和加斯利。此后，他再一次被困在阿隆索身后。

第20圈，阿隆索赛车引擎故障，使维斯塔潘上升到第六位。此时大家都在寻找直道上的湿地来冷却轮胎，但仍然没有到使用干胎的条件。

虽然部分赛道几乎干了，但其他路段仍然非常湿滑。部分重铺的赛道似乎加剧了这种差异，旧的、磨损的沥青比新的抓地力差很多。

梅赛德斯车队首先使用了光头胎——拉塞尔在队尾率先进站，虚拟安全车下节省了10秒的常规停站时间。

事实证明，目前的赛道条件仍不能使用干胎。但拉塞尔的分段时间被所有人密切关注，他成为了小白鼠。这一因素同样促使比赛策略趋向统一。

阿尔本赛车撞上了障碍物，前翼留在了赛道上。几圈后，奥康赛车爆缸，又引发了一次虚拟安全车。此时，是比赛开始后的第28圈。

虚拟安全车后，汉密尔顿直接冲进了7号弯，丢失了一个位置，他的前翼受损，在维斯塔潘赛车之前重新驶入赛道。就在这个时候，拉塞尔刷新了比赛的最快圈速，干胎终于发挥作用了。

按照惯例，所有车手都将涌入维修站。但实际上，只有小红牛这样做了。尽管赛道条件已经满足，但旧的半雨胎圈速仍然比新的、冷的干胎更快。

试图超越前车的赛车——如勒克莱尔——可以尝试策略变化，法拉利在第34圈将车手召进站。勒克莱尔的换胎时间略长，但即使没有这一点，他也不会undercut佩雷兹，后者的旧胎全速更快。

佩雷兹再次被警告与安全车保持距离，但他仍然领先于勒克莱尔。

维斯塔潘在重新发车时觉察到了机会，从诺里斯内线发动进攻。他的赛车轮胎还没有完全达到工作状态，在颠簸后锁死，赛车驶上逃生通道。由于安全车的作用，车阵很紧凑，维斯塔潘更换轮胎后，重新回到了队列的最后。

在安全车结束后，勒克莱尔一度压制着佩雷兹，法拉利的轮胎似乎比红牛更快地进入状态。佩雷兹也在拼命守住位置的过程中，出现了几次破绽。

但是当佩雷兹的轮胎达到温度后，勒克莱尔又出现了问题——他的前轮过热，不能再对佩雷兹施加威胁。

比赛最后阶段，佩雷兹因安全车重启时的赛车位置受到调查，可能被罚时。因此，他被车队指示要努力拉出5秒以上的差距。

勒克莱尔也被告知要尽量保持在佩雷兹5秒差距以内。但是红牛的轮胎速度更快，当他们都全力推进时，佩雷兹能够保持车队要求的5秒差距。

作为对佩雷兹最快圈的回应，梅赛德斯将积分区外的拉塞尔召进站，换上一套新软胎，争夺额外的最快圈速积分。

汉密尔顿回到了第六、第七位的阿斯顿马丁车后，但他没有办法超车。

不久，维斯塔潘也追上来了，他在干净空气中的圈速表明，如果前排起步，他可能会主导这场比赛。现在，维斯塔潘又回到了前十，并向汉密尔顿施加更大的压力。汉密尔顿在超越维特尔时失误，轮胎锁死跑出赛道，被紧随其后的维斯塔潘超过，随后红牛车手超过维特尔，以第七名完赛，但这并不是他所希望的结果。

如果维斯塔潘遇到麻烦，佩雷兹的工作就是收拾残局、弥补损失，这次他拿到了冠军，做得非常好。

法拉利两位车手也登上领奖台。