【F1技术专栏】迈凯伦的新侧箱是否带来了设计新方向？

迈凯伦新加坡站对诺里斯的侧箱进行了升级，新的散热器进气口引起了许多人的注意，但这可能并不是MCL36最显著的空气动力学变化。F1技术专家马克·休斯对比皮奥拉公布的插图，仔细研究了迈凯伦在新加坡站的变化。

迈凯伦正在寻求赋予赛车在不同高度下一致的空气动力学性能，以便在整个弯道中保持更一致的平衡性。任何赛车的行车高度都会在快速弯道的时候降低，因为空气动力会向下推汽车的悬架。在速度较慢的弯道中，随着赛车后部高度的增加，它可能会导致气流分离，因为空气不再流动得那么快，提高了赛车的稳定性。

车队力求赛车在高速和低速弯道之间保持尽可能的一致性，以创造尽可能大的平衡窗口。在整个速度范围内，赛车前后之间的平衡窗口越宽，通常可以产生的总下压力就越大。让气流以较低的速度通过赛车底部是至关重要的。

设计师通过对赛车外部的改造来改变气流，如果允许在过低速弯时，通过车底的空气流动模式更加稳定、不易失速，那么失去一些高速下压力甚至也无妨。

迈凯伦技术主管詹姆斯·基在新加坡透露：“你看不见一些设计，但是在赛车底部我们做了很多细节的改变，当你只考虑车体效果所展示的地面效应时，许多表面上的东西看起来并不符合逻辑，实际上却有所不同，你看不见的地方其实才是最有效的升级。”

根据詹姆斯·基引用的地面效应基础知识，赛车底盘（低压）和赛车表面（高压）之间由地盘上的文丘里管（venturi tunnel：一种液体流量测定装置）产生的气压越大，赛车的下压力也就越大。但是在低压时，这些部件的设计越激进，赛车在低速时就越容易失速。

这是赛车底板下方对赛车帮助最大的地方，在较低速度时遇到较高的底盘按高度时保持这种压力差，因此詹姆斯·基描述的那些“看起来不合逻辑”的变化，实际上提高了赛车的性能。

引人注目的变化在散热器的进口——底板前部、进口叶片和底盘侧边——只为撑起一个更强的赛车主体。詹姆斯·基说道：“这个改变在外观下面有相当多的机械变化，使得一些设计得以实现。”这很可能是参考了散热器的角度以后，他们新的散热器进口设计。形成进气管道顶部的车身已经已经被削减（在进气口下部形成“架子”）。

这种削减允许整个侧箱的向下坡道的角度更深，正是这个坡道加速了气流，使得气流输送到赛车的后角，从而在底盘和向上表面之间形成压力差，更陡峭的设计，让倾斜的散热器允许减少上部的进气口。

底板前端、通道叶片和底板侧边的都进行了调整，让气流提高到与汽车后角的功率一致，甚至可能以牺牲一些其他地方的空气动力为代价。可用的空气量只有这么多，空气动力学家一直在寻找最有效的分配底盘和赛车表面平衡的方法。

这两种气流产生的压力差，是产生下压力的原因，但这种差异会随着赛车速度和后部行驶时的高度变化而发生改变。

单圈的时间胜过一切，决定了这种妥协的意义，迈凯伦正在完善这种妥协。随着其他车队开始意识到红牛和法拉利成功的原因，它将为未来的F1设计提供新的线索。

“这次升级是合乎逻辑的一步，”詹姆斯·基说道：“它确实继承了我们在法国站那次更新所做的事情，但也有一些概念上的变化，这是完全两个不同的方向，是迈向新概念的第一步。”