梅赛德斯前瞻：赛道十分考验技术，只有2个真正的刹车点

铃鹿赛道是赛历中唯一一个“8字形”的赛道，在经过11号弯之后，赛道变为逆时针行驶。所以，它也是F1中唯一一个同时存在顺时针行驶和逆时针行驶的赛道。

这种8字形赛道对保胎很有利，左右弯数量更加均衡（10个右弯8个左弯），轮胎承受的载荷更加均匀。

进入1号弯时不需要任何制动。在排位赛，在赛车以接近5G的重力加速度转弯前都不需要踩刹车，所以这里可能有整个赛季最大的方向盘扭矩。

在第1计时段，车手需要一直打方向盘，从1号弯到7号弯，车手需要持续转弯大约2公里。

在全长5.807公里铃鹿赛道上，大部分超车都是通过侧向的重力加速度完成，其实，只有1.2公里是在直道上行驶，直道很少意味着它是除摩纳哥以外的仅有1个DRS区的赛道。

15号弯（130R）是整个F1速度最快的弯角之一，过弯时速度为285km/h，而11号弯是最慢的弯之一，速度仅为70km/h。

11号弯的制动区很有挑战性，因为车手需要在10号高速弯中踩下刹车。他们在开始踩刹车时承受的重力加速度约为3.5G，向右转弯再向左打方向，这就是在这条赛道上容易发生锁死的原因。

铃鹿很考验技术，弯道相互连接，所以需要紧跟车流，一个小错误将影响好几圈

这条赛道对赛车重量非常敏感，燃油带的多就会再单圈时间和赛车性能方面受到很大的反馈。

在新加坡，刹车备受折磨，而铃鹿则完全相反，整条赛道只有两个真正的刹车点，它是刹车磨损最低的赛道之一。