帕尔默分析：佩雷兹是如何顶住压力赢下这场街道赛的？

帕尔默在F1官网撰文，分析了佩雷兹是如何赢下新加坡大奖赛的。

新加坡站被称为赛程中最极限的比赛，高湿、高温的天气迎接着车手，而且这还是本赛季最漫长的一站。

周日，潮湿的环境会让他们的身体紧张不起来，因为雨水浸湿，赛道会降低转弯速度，从而降低身体的负荷。但这会使车手更难集中注意力，因为他们在一圈一圈的比赛中很容易疲倦，比赛时间达到整整两个小时。

最重要的是，长时间的降雨导致的比赛延迟，让他们的准备工作也做得不理想。最后，正赛延迟得时间太长了，其实比赛完全可以更早的开始。

在此期间，车手和车队必须专注于自己的手头的工作，保持冷静并适当地补充能量。通常周日的大奖赛会是非常严格的生物钟时间表，他们根据练习时间、会议时间和其他活动，为车手准备了严格的时间计划。当比赛被延迟的时候，如果你不注意，很可能会无法保持专注。

最开始车手们没有什么感觉，但随着比赛进程的深入，我们看到了一系列的犯错，最初是像角田这样的车手，他似乎处于精神崩溃的极限，对着车队工程师大喊说不要再讲话了。

然后，即使是汉密尔顿这样的车手，也因为注意力不集中而导致撞车，那一天激烈的比赛条件下，显然很容易出错。

所以，这一切都凸显出了比赛前两名——佩雷兹和勒克莱尔，他们有多么出色！

对于佩雷兹来说，这是一场了不起的胜利——我会说这是他F1生涯里的最佳表现，即使是赛后他被处罚了，因为他违反了安全车规则。但这并不影响佩雷兹在赛道上的完美表现。

在起步阶段取得领先至关重要，几乎所有的内线车手起步都比外线车手好。这可能是因为赛车线上剩余的橡胶过多，在潮湿的条件下变得很滑。因此，虽然勒克莱尔和佩雷兹的反应时间相同，而且实际上佩雷兹在初始阶段的起步并不出色，但他在稍高抓地力的地面上进行了完美的油门应用，提前进入了1号弯。

在整个大奖赛中，前两名完全和身后的集团拉开了差距，赛恩斯全程都非常慢，努力寻找着自己的节奏和信心，但他让汉密尔顿感到沮丧，而身后的维斯塔潘则一次次陷入了交通泥潭。

前两名的争夺很快就甩开了赛恩斯，尽管他们展示了自己的驾驶水平，即时安全车削掉了他们巨大的领先优势。

我们也必须给予勒克莱尔足够的尊重和掌声，他一路追赶并驱动着佩雷兹前进，他一直在填补发车时的坑，并“无情地”骚扰着佩雷斯，希望他在P1的位置上犯错。

佩雷斯在14号弯似乎很可能被勒克莱尔逼到失误，但最终勒克莱尔自己也在失误的边缘，在这一场伟大的追逐战当中，两位车手都展现了对赛车的控制能力，也许如果赛道更干燥一点，勒克莱尔会在几个弯道上猛冲一下，但风险与回报总是一条细细的平衡线——不信你看维斯塔潘和汉密尔顿。

最终，勒克莱尔严重消耗了他的轮胎寿命和赛车能量，还是没能完成对佩雷兹的超越。

佩雷兹为红牛赢下了新加坡站，而他唯一的杆位是今年早些时候在吉达获得的，此前他也赢下了摩纳哥站，我们已经知道了这位车手是一个街道赛专家。

我觉得街道赛是最大的挑战，必须高度集中注意力，不能犯错误。佩雷兹用一场完美的表演，为他迎来了一个美好的冠军，并收获了一个美好的世界。最初他总因为领奖台次数不够而压力巨大，因为维斯塔潘总让胜利感觉是如此轻松。

最重要的是，佩雷斯向红牛证明，当维斯塔潘有问题的时候，他也能胜任这项工作，他在新加坡非常努力的做到了这一点！