【破鹅驾驶课堂】日本站回归 ，铃鹿迎来赛季关键局

为车迷们熟知的铃鹿赛道，距今已经举办了31届大奖赛。在疫情之前，铃鹿赛道一直是国内车迷莅临海外分站的不二选择。作为一个配套齐全的赛车主题公园，占据铃鹿赛道天际线的著名摩天轮值得探访。

今年，这条复杂又经典的技术性赛道迎来了强势回归，并确认将延续举办F1大赛至2025年。在欢度国庆假期后的首个工作日周末，我们有望在这条高速赛道上见证2022年度车手总冠军的诞生。

想要征服这样一条考验车辆综合性能的赛道，一台强大的引擎不可或缺，铃鹿赛道正是本田的主场。由于过去两个赛季日本站连续缺席F1，东道主本田在2021年底退出F1赛事前夕都未能举行主场告别赛。时来运转，在2022赛季日本大奖赛开赛前传来了好消息——本田将重新构建与红牛车队的合作关系。

本田宣告重新回归红牛，同时恰逢本周末维斯塔潘有较大的把握提前五站封顶年度车手总冠。倘若本站荷兰人顺利卫冕，无疑是本田赛车运动子公司（HRC）在全球提升品牌曝光的绝佳机会。从技术特点来看，铃鹿赛道中高速弯居多的特性十分贴合红牛RB18赛车的性能优势，提前锁定胜局并非易事，维斯塔潘唯有获胜且取得最快单圈才能板上钉钉。

驾驶课堂

铃鹿赛道第一计时段饱受车手喜爱，其中的五连S弯角组合让车手们持续承受G力的冲击。在我看来。这个计时段最关键的开端起始于前两个弯角。当车速抵达325km/h的T1刹车点前，赛车仍处在下坡路段。T1以一个近乎直角形式出现，但由于弧度较大，车手们可以在50米牌方才制动，以高达200公里的时速冲入这个弯角后寻迹减速。

T1尚未完结之时，T2接踵而来。高速且持续的右向运动使得赛车左侧轮胎进入炙热模式，考验赛车高速弯中牵引力输出的T2弯角极易出现转向过度。为确保T2的顺利入弯，T1外的路肩经常被车手们精确地运用于轮下，连续的外内外变线使得超车在这个弯角成为可能。2005年日本站的最后一圈，莱科宁就在此处运用绝对速度优势，从T1的外线切线完成对费斯切拉的绝杀。

第二计时段拥有著名的汤匙弯，顾名思义，这个弯角的形状宛若一把勺子。俯瞰这个弯角，它的结构和T1-2的双弯心较为相似，不同之处在于它的长弧线布置会让车手一眼望不见尽头。弯角之长，使得车手能够在180公里以上的时速完成超过210度的转向，持续占据外侧路肩内切的过程中，弯角路面出现外倾角度，增加了这个弯角的技术难度。出弯之后，车手们将面对1.2公里长的全油门路段，这个弯角的优秀处理会在大直路提速中体现。

第三计时段的130R弯是这条赛道的最为著名的弯角，它得名于自身的弯角半径——取自于一个半径为130米的圆弧。这个弯角在新世纪以前是最为考验赛车高速转向能力的一个弯角，它在2003年被微调过布局，已并非原始形态。但如今空力当道的F1赛车已经可以实现全油通过，横跨铃鹿的8字形布局。线路选择方面，内侧弯心路肩和外侧路肩勾勒出了一条完美的弧线，305kph的时速是这个弯角现如今的归宿。

铃鹿赛道已经11次见证F1总冠军的诞生，本周末的日本大奖赛也将成为年度赛点。在这场关键战役中，维斯塔潘的优势不容忽视，同时天气的变化可能打乱整个周末的备赛节奏。铃鹿赛道今年也迎来了落成60周年的开业盛典，让我们共同期待在这本田的主场续写一场新的记录。

文/破鹅