纽维自传《How To Build A Car》连载69：完美搭档

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第十部分：第9弯——如何建造RB5

第六十八章

下一场比赛在德国举行，又是一次一二带回，马克（韦伯）赢得了胜利。那天我为他感到高兴。在此之前，所有的注意力都集中在塞巴斯蒂安（维特尔）身上，因为他是新的天才少年，所以马克在德国公平公正地击败了他真是太棒了。

从工程学的角度来看，他们是一对好搭档。塞巴斯蒂安对轮胎的感觉很好。他总是与普利司通，以及随后的倍耐力交谈，为了培养他对轮胎的理解。车在入弯时的平衡对他来说就是一切。他还对发动机的操纵性（driveability）非常敏感，也就是说它提供动力的方式。而马克对这些事情不那么关注，他对空气动力学更感兴趣。无论是高速还是中速弯道，马克都能发现可能需要的非常小的空气动力学变化，并能非常准确地汇报。

这是一个成功的组合。马克报告空气动力学，塞巴斯蒂安反馈轮胎、悬架和发动机的驾驶性能等等机械方面的信息。我必须承认，在马克退役后，我们失去了这种水平的空气动力学反馈。

因此，我们现在有三次包揽一二，塞巴斯蒂安赢了两次，马克赢得了第三次。他们为赢得比赛而相互竞争，这给两人之间的竞争带来了新的方面。

然后是我们和布朗之间的竞争。我们能否在赛季结束前缩小积分差距？我们从安迪·考威尔（梅赛德斯引擎工程师）的动力曲线中得知，布朗的梅赛德斯发动机具有动力优势，因此在蒙扎等以动力为主的比赛中，我们可能不会有竞争力，结果就是如此。事实是，我们无法完全缩小差距。我们赢得了更多的比赛，但我们在总冠军的竞争上总是有点落后，到了倒数第二场比赛巴西站，虽然马克赢得了冠军，塞巴斯蒂安获得了第三名，但巴顿获得了世界冠军。在车队积分榜方面，布朗已经遥遥领先，无法追赶。在赛季的后半段，我们比布朗GP获得了更多的积分，但这还不足以缩小他们早期的领先优势。

这就是2009年，在这个赛季中，尽管我们没有赢得世界冠军，但我们确立了自己作为比赛胜利者的地位，是一支能够击败迈凯伦和法拉利的车队。我们可以抬起头来，对于所有仍然在红牛的，剩下的老捷豹车队的怀疑者们来说，我们已经证明了新制度可以发挥作用。对我们来说，这是分水岭般的一年。更好的日子还在后面。