预算帽是如何影响梅赛德斯经营模式的
英国要求所有企业在下一年的9月30日之前提交年度财务报告，而F1中有7支车队的总部目前在英国。因此，对于对F1经济感兴趣的围场人士来说，日本大奖赛的通常比赛日期是一个特别富有报道成效的时候。
不管是巧合还是有意为之，报告期从恰好与 9 月30日完成首次预算帽提交的修订截止日期相吻合，该截止日期已从 6 月 30 日推迟。据悉，管理机构要求推迟报告日期的原因是处理陌生的成堆的预算帽文件带来的工作量。
鉴于2021年是预算帽实行的第一年，今年是第一个审计期，车队被要求在3月31之前向国际汽联提交全部材料。有九支车队做到了，威廉姆斯承认他们违反了程序，并且因为错过最后期限一天被罚款25，000美元。
因此，这段时间对财务新闻来说是双倍的回报——尤其是考虑到两支车队（据说是红牛车队和阿斯顿马丁）违反预算上限的指控——因为财务数据提供了直接比较车队前后花销的机会。也就是说，由于2020 年受到了疫情的打击，而去年F1的财务状况仍在复苏，因此 2022 年的版本将提供更好的画面。
第一个提交报告的车队是梅赛德斯。尽管（或因为）疫情的影响，这些报告读起来仍然非常有趣——尤其是因为营业额从2020年的3.55亿英镑上升到一年后的3.83亿英镑，尽管预算帽对实际赛车支出造成了大约50%的削减。但是2020年是具有挑战性的，所以最好比较一下2019年的数字，那时的营业额为3.64亿英镑。
不过，销售成本从3.24亿英镑（2020年）下降到2.97亿英镑（2021年），2021年的毛利润为8600万英镑，而2020年为3000万英镑，增长了250%。至关重要的是，市场营销、行政管理、遗产车运营、团队旅行和其他非竞争性支出都不在2021年1.45亿美元的上限之内。
在预算上限中实现盈利
让我们来看看这种新发现的盈利模式。2020年，梅赛德斯从3.55亿英镑的营业额中获得了3000万英镑的收益，因此总回报率为8.45%。当然，其他车队对比，这并不差。但现在，考虑2021年的投资回报率：3.83亿英镑中的8600万英镑，相当于高达22.5％。诚然，这些是毛利率（而不是净利率），但它仍然是令人印象深刻的。为了便于参考，下面是一个摘要。
研发不仅限于F1
不仅如此，英镑和美金的汇率从1：1.15贬值到与美元平价的影响将有利于以英国为基地的车队在未来获得两位数的增长——奖金和大多数赞助商的收入都是基于美元的——但这些经济因素并不影响所审查的时期。
然而，当预算帽的意图是通过三年的逐渐执行期，每年减少500万美元，并有可能进一步收紧的时候，为什么梅赛德斯的营业额会增加呢？很简单：与其裁员，这些员工中大多是具有无可挑剔的长期工作经验的人，车队会在需要的时候把他们召回F1项目。
梅赛德斯成立了所谓的应用科学部门，例如，该部门为赞助INEOS的美洲杯参赛船“不列颠尼亚”号提供咨询——技术负责人是F1车队的前技术总监詹姆斯·埃里森——而红牛的类似部门则叫Advanced Technologies，他们最近设计了RB17超跑。
法拉利选择坚持做F1，创建了一个保护资金的顾问公司，负责哈斯汽车的工程设计，这实际上是哈斯的设计团队，尽管其办公地设在马拉内罗。
梅赛德斯的所有权模式
那么，除了上涨的销售数字和大幅提高的利润之外，梅赛德斯的文件还告诉我们什么？
首先，整体数字表明，随着预算上限的提高，F1车队现在不再是无底洞；事实上，恰恰相反，F1运营可以（最终）成为盈利实体。如果他们失败了，所有者和/或管理者就无处可藏。
“2021年引入了新的财务条例，支持F1车队实现独立的财务可持续性，”托托·沃尔夫在最新提交的公司注册中写道。“这些规定需要做出重大努力来重组组织，以确保从2021年能完全遵守规则，并继续提供最大的成绩表现。”
他补充说：“实施预算帽的积极影响可以从2021年的成本减少中看到。”
2021年期间，梅赛德斯GP有限公司最大的内部变化当然是所有权结构的实际变化，在2022年2月完成的交易中，三个股东（梅赛德斯英国、沃尔夫赛车运动投资实体和INEOS）调整股份使得他们各持有三分之一的股份。这表示梅赛德斯英国公司将其持股比例从60%降低了。
然而，梅赛德斯GP有限公司非常看好F1前景，因此他们不仅延长了他们的参赛年份，股东们还批准了在梅赛德斯GP资产有限公司的帮助下以3000万英镑收购布拉克利场地，该场地之前为雷纳德技术中心。
裁员和人员多样化
以前，车队有多达900名工程师，而预算帽将其减少到每个车队平均650人。因此，当梅赛德斯在2021年报告830名工程师时（他们之前为906人），有大约180人被雇用于非F1的工作。
此外，F1工作人员的工作量被记录下来，以确保他们完全专注于手头的工作，而不会被行政或人力资源职能所牵制。他们不得不这样做，因为这种时间是按成本预订的。
沃尔夫向RacingNews365提供了一个关于工程师招聘过程的例子。“在过去，（部门经理）会面试一个候选人，然后将所有手续交给人力资源部门。”
成本上限下需要新的招聘程序
“现在，（经理）首先检查（我们）是否能够（在预算帽上限范围内）负担得起他，因此这与人力资源部相联系，后者又与财务部联系。如果他们说可以，你就不能让经理不工作五天进行面试，因为那是我们付给他四分之一的月薪要用来做F1的事情。这个过程被拖得很慢，以至于理想的候选人可能会离开......在这些日常活动中，我们（不断）为达到上限而奋斗。”
尽管如此，沃尔夫认为“最终它是值得的”。
这些额外的控制措施迫使梅赛德斯公司扩大财务和人力资源等支持部门，导致报告的员工人数从157人增加到173人，增长了10%。但关键是，作为非赛车活动，这些费用被排除在成本上限之外。尽管非赛车活动的员工人数增加，但总效果是整体员工人数从1063人降至1004人，即5%，然后还要加上梅赛德斯获得了应用科学部门的回报奖励。
不过，还有一个因素。从2021年开始，F1受车队与自由媒体签署的第一份协和协议的约束。
根据2021-2025年的协议，前五名车队获得的奖金比例比以前低，且失去了所谓的车队冠军奖金，尽管有更大的资金作为部分补偿。这意味着梅赛德斯在预算帽下减少的销售成本（超过）任何减少的奖金收入（据说前五名车队平均为-15%），但棘手的问题是：2025年后会发生什么？
自由媒体是一个在纳斯达克上市的实体，它的高管们对这项运动的FWONK/FWONA股价行情非常关注。事实上，可以这样说，现代F1的每一个决定都是以增加股东价值为主要目的，而体育的观赏性则排在其次。
因此，在目前的协议执行完后，自有媒体协商减少奖金池的大小并不是不可想象的，因为所有车队（其两个主要收入来源是奖金和赞助商收入）由于F1的知名度提高和预算帽的介入，会减少支出，并且利润大大增加。更多的收入和更少的出场费等于大赚一笔。
沃尔夫说：“每个人都在做生意。”
当RacingNews365向他提出这一设想时，他说：“自有媒体有生意要做，车队也有生意要做，这就是它（目前）的分配方式。我们的协议已经同意了五年的期限，我毫不怀疑，在未来的对话中，一方会想要更多，另一方也会想要更多。这些都是公司之间正常的商业紧张关系。”
不过，这是为将来准备的。目前，这些车队正陶醉于他们新发现的盈利模式，即使它造成了一些行政上的麻烦。但是，正如沃尔夫所说，这只是一个很小的代价。