加里安德森：刹车釉化对车手驾驶的影响

在日本大奖赛的排位赛中，刹车釉化成为一个重要的话题，加斯利就被他的左前轮刹车盘的问题所激怒，而角田也在为刹车问题挣扎。 

碳纤维制动器很难有效地工作。它们在350摄氏度以下不具备任何制动能力，而且它们不喜欢超过1000摄氏度，否则，磨损率会急剧增加。 

如果你不努力让它们以达到350摄氏度以上，你就会得到所谓的釉化。这是因为当盘面和垫面基本上形成一个非常闪亮的光滑表面时，你无法得到任何咬合力来诱发热量。 

作为一个车手，当你遇到这个问题时，就很难解决，这时你就会出现制动不稳定。 

通常情况下，只有当你在湿地使用相当新的刹车时才会发生这种情况，而且很难施加必要的制动压力。这就是为什么你会看到机械师在湿滑的情况下将部分制动管弄空。奥康在新加坡的Q1中就遭遇了这个问题。 

加斯利的抱怨是，车队把他派到想做慢速圈的车流中，他没有准备好，所以当他开始做飞行圈时，刹车不稳定。他想等一等，想让刹车工作，避免问题的发生。 

加斯利说了什么 

“他完全没用了。”加斯利在TR里抱怨说。 

“我要求等一等！为什么你可以给另一辆车这么做而不给我做？在没有刹车的情况下这一圈没有意义。” 

他解释说：“在Q1第二套轮胎的飞行圈之前一切都很顺利，当时我们是P9，但是在最后一次飞行圈时我们遇到了左前轮刹车盘釉化。” 

“这不是我们第一次出现这个问题，当我们在车阵里，就不能正确加热轮胎和刹车，所以这导致我们更容易出现这个问题。” 

“这就是为什么我要求在P房里多呆一会，但是没有。最后那一圈是浪费的，因为我的左前轮刹车完全没用，这就会导致锁死。” 

“我们在加拿大也出现了这个问题（当时加斯利说他左前轮刹车完全没用，并且形容这是一个彻彻底底的灾难）。” 

一直到接受采访，加斯利可能也不知道角田也遇到了刹车问题。角田在Q1的时候，在最后一个弯出现了不寻常的锁死，并且在被告知要专注于“直线制动”的时候非常生气。 

角田说：“我在Q1, Q2都出现了问题在我出现大锁死之前我的圈速很可观，我非常惊讶我会有一个大的锁死。” 

“最后他们发现了问题，也知道如何避免它，但是避免起来还是很难的，因为你需要在出场圈努力制动，同时还要预热轮胎。”