正赛策略分析：轮胎性能与降雨时间不确定，可选策略多

多年来，铃鹿赛道为我们奉献了多场精彩的比赛。本周，我们集齐了一场经典比赛所需的要素：有限的干地测试时间和天气的不确定性。在比赛开始之前，让我们来看看车队在日本分站赛中可能的策略选择。

什么策略最快？

与上周不同的是，新加坡分站前，有明显的“最优策略”，但本周末，由于天气情况，策略尚不能确定。周五的练习是在湿地情况下完成，没有车队用了干地胎。

这限制了车队对干地比赛的模拟（这通常需要在第二节练习赛完成），他们不得不把所有干地胎的测试在最后一次自由练习全部完成。

种种迹象表明，本周比赛对轮胎的磨损程度较高，最快的策略是进行两停，并选择较软的干地胎。

软胎起步，第一段跑超过15圈以拉开进站窗口，进站换中性胎，保持和之前相似的圈速，以避免在轮胎后期磨损时损失太多时间，同时也避免被undercut。

第二次进站窗口可能出现在第31圈左右，车手需要用最后一套轮胎完成超过20圈的比赛。

排位前十的车手有不同的策略选择吗？

到目前为止，轮胎消耗水平比倍耐力预期的高，因此两停是最快的策略。但这部分结论是来源于周六的第三次自由练习，那是车队第一次换上干地胎，赛道没有多少残存的橡胶颗粒。而随着赛道抓地力增强，轮胎情况也会改善，这可能会促使一些车队采用一停策略。

铃鹿赛道历来以难超车闻名，但新规之下，使超车可能更容易，促使更多赛车选择两停。然而，如果比赛初期，超车仍然困难，那么车手可能将软胎使用时间延长到第18圈和第25圈之间，然后换成硬胎一跑到底。

一停策略需要节奏管理，因为车队缺少硬胎的长距离测试数据，他们也需要将未知因素考虑在内。但目前的迹象表明，采用硬胎的效果不错，如果天气好转、温度升高，硬胎将成为更好的选择。

更保守的策略是用中性胎起步，多跑几圈，但在开局，车手面对其他软胎车手将处于劣势地位。

后十名车手的选择是什么？

他们几乎都不可能使用软胎起步。但就算都选择两停，还有两种不同的策略。

一是早进站，在第13圈到第19圈之间进站换上硬胎。如果第一段跑得够长，那么硬胎就有可能坚持到最后，但如果轮胎磨损程度太高，且赛道比较容易超车，那么车手可以在最后换上软胎，跑完比赛。

另外一个策略取决于轮胎性能。在软-中-软的最快策略基础上，车队可以考虑在最后一段使用另一套中胎。

这样，进站窗口选择方面更灵活，车手也可以全速推进。且目前预测下，所有策略差距都在5秒之内，没有明显更慢的策略。但是只有法拉利、梅赛德斯和威廉姆斯有可能采用这一策略。梅赛德斯两位车手在排位赛后，尚有一新一旧两套中性胎。

雨水的影响

连续第二周，周日下午可能有雨——但雨水的开始与结束时间不定。

与新加坡不同的是，新加坡大雨过后，赛道会慢慢变干。铃鹿赛道在当地时间14点开赛时，很有可能会下雨，而且随着比赛进行，雨势会越来越大。因此，即使比赛开始时是干的，接近结束时也很可能是湿地。

雨水因素，也是车队首选软胎的原因之一，开始下雨时，软胎能提供最大的抓地力。

但是，如果比赛开始时没有下雨，理想的策略是车手在雨来之前尽可能快地跑，随后进站换上半雨。

这表明，有人可能会硬胎起步，但下雨前的阴天，使得硬胎的运行温度较低，在干地比赛的阶段会损失大量圈速，而一旦开始下雨，使用硬胎的车手会更加困难。

本周末练习中，尚未确定干地胎和雨胎表现的“临界点”，但据预测，这一圈速数据将在1分39秒或1分40秒左右。届时车手将会换上半雨胎（或在赛道逐渐变干时换回干地胎）。

如果雨下得非常大，半雨胎和全雨胎的圈速“临界点”将在1分48秒左右。

下雨会增加安全车或虚拟安全车出现的可能性，安全车的出动将会增加进站次数。此时，进入维修站损失的时间从22秒以上降至10秒。