The Race：日本站的赢家和输家
F1重返铃鹿赛道，这是自新冠疫情以来的首场日本大奖赛，时隔三年为车迷献上了一场精彩的雨战。
赢家
维斯塔潘
是的，维斯塔潘是理所当然的赢家。尽管受天气原因比赛距离被大幅缩短，并且在最终核算积分时也出现了不同程度的混乱，但单从赛事本身而言——维斯塔潘绝对是赢家。
维斯塔潘在起步发车阶段拥有清晰的视野，他没有受到赛车所带起的水雾的影响。勒克莱尔起步后迅速超越了维斯塔潘，但后者依靠着一号弯外线的延迟刹车，硬是扳回了第一名，就此建立起了领跑的优势地位。
他也是本赛季当之无愧的赢家，整个赛季都拥有统治性的出色表现，驾驶红牛RB18赛车所向披靡，最终提前四站比赛实现大获全胜！
维斯塔潘如今已经成为两届F1世界冠军，他以后的道路还很长，谁知道他会再赢多少个总冠军呢？
奥康
在练习赛阶段，尽管队友阿隆索的表现看起来优于奥康，但在正赛实际情况中却是奥康带领着Alpine车队前进，他最终以第四名的成绩完赛。
正赛中，位于第五名的汉密尔顿多次向奥康发起进攻，但奥康每一次都能将赛车摆在适当的防守位置，抵挡住了汉密尔顿的连续进攻。
The Race编辑认为，奥康驾驶赛车轮对轮的表现着实让他又站上了一个新台阶，他的水平也逐渐在向队友阿隆索看齐。
维特尔
维特尔回到了自己心爱的日本铃鹿赛道，赛前当他感受到现场如此热情的气氛时，他曾认真考虑过是否需要选择“重新复出”的决定。
带着这种激励维特尔过关斩将，实现了本赛季首次晋级排位赛Q3的良好成绩。排位赛赛后他显得备受鼓舞，但正赛的一次起步发车，却又将他送回了队尾。
但维特尔并没有因此而受挫，他在比赛重启后安全车的带领下迅速做出反应，和前方威廉姆斯车手拉提菲同圈进站更换半雨胎，这个决定毫无疑问帮助他成功翻过了一大票车手，迅速升至积分区内。
如果假设比赛没有重启，维特尔注定会空手而归。但实际情况并没有让他失望，在重启过后的争夺中，维特尔表现相当出色，最终以第六名的成绩完赛。
在最后一圈的缠斗中，阿隆索追了上来并死死地咬住了维特尔，两位世界冠军在冲线前上演了一场直线加速赛，最终维特尔在外线以微弱的优势守住了第六。
维特尔的优异表现，帮助阿斯顿·马丁车队在制造商总积分榜方面奋起直追，从新加坡站相差阿尔法·罗密欧车队15分的差距，到目前已缩小至仅剩7分。
日本大奖赛的第六名对维特尔意义重大，这是他本赛季的最好完赛成绩，并且他也有望在剩余的几场比赛中缩小与博塔斯的差距，跻身到车手总积分榜前十的队列中。
拉提菲
外界对于拉提菲批评的声音数不胜数，他几乎成了F1中的笑话，人们还对他在一练中转错弯而议论纷纷，但拉提菲却在用实际行动回击着那些质疑的声音。
如果客观地评价拉提菲，他是本赛季F1车手中表现垫底的车手，毫无疑问这会让他丢掉饭碗。但他也是一个善良、谦逊的车手，在2021赛季收官战之后，拉提菲甚至收到了死亡威胁以及其他相关不愉快的内容，更不用说人们对他的嘲笑。
但不管怎样，拉提菲在这场比赛中都克服种种困难，他和维特尔率先选择进站换胎，并最终取得了第九名的成绩，本赛季首次拿分完赛。
我们可以这么说：至少拉提菲在离开F1之前，或多或少拿到了几个积分，这个成绩能让他聊以自慰。
输家
法拉利
塞恩斯的赛车退赛，而勒克莱尔的赛车速度又不够快，以至于最后时刻防守佩雷兹时还出现了切弯，处罚过后这使得红牛1-2带回，也就是这个时刻间接决定了维斯塔潘是今年的世界冠军。
勒克莱尔原本有望获得第二，而塞恩斯则直接断送在了比赛开始阶段的瓢泼大雨中。不过相比之下，法拉利更应该担心他们赛车的速度——在仅仅23圈的比赛中，勒克莱尔便落后维斯塔潘多达27秒，这确实需要引起注意。
法拉利方面虽然对他们在铃鹿所带来的升级非常满意，但没有人能回答为什么会落后如此巨大的差距，或许是湿地环境下不同设定所造成的影响？也恐怕雨战就是法拉利的弱点？
梅赛德斯
梅赛德斯希望能在车队总积分榜收获第二名，他们渴望能击败法拉利。但在正赛中，雨势的变化和塞恩斯的退赛，理论上应该能帮助他们收获更多的积分追近法拉利，但实际上却没有。
汉密尔顿的比赛受到了奥康的压制，他最终只能屈居第五名完赛。拉塞尔那边，他的比赛还是很具备观赏性的，他上演了很多精彩的超越，但无奈于在中游集团中损耗的时间太多，最终只能以第八名完赛。
梅赛德斯度过了一个沮丧的大奖赛周末，不仅他们无法像之前那样争取车手总冠军，更无法卫冕连续长达八个赛季的制造商总冠军。
迈凯伦
在比赛的早期阶段，里卡多的起步发车看起来非常出色，他直接晋升到了积分区内。但是随着红旗停赛，再到重新起跑后，局面却发生了反转。
迈凯伦原本能收获巨大的回报，他们两台赛车都理应拿分完赛，结果却只拿到1分——诺里斯收获第10名，里卡多第11。
诺里斯与角田裕毅的争夺非常精彩，但苦于赛车没有展现出速度。由于迈凯伦本场比赛没有拿到可观的分数，车队总积分榜方面的优势再度回到了Alpine车队的手中。
如果迈凯伦效仿了阿隆索在比赛临近结束时再度进站的做法，他们或许损失的位置会更多。不过赛季目前还剩四场比赛，理论上迈凯伦还是有希望能追上Alpine的步伐。
哈斯
这场比赛是中游车队得分的好机会，就像拉提菲那样，但哈斯却错失了这样的机会。
马格努森从未接近过积分区的大门，而米克·舒马赫则一度上至第三名。但车队没有把握住战术策略的时机，从全雨胎换成半雨胎后一落千丈。
如果米克的策略实施得当，他是有机会进去前十名的，这是哈斯所错过的机会。从事后来看，拉提菲和维特尔的做法都显得非常正确，这也是中游车队需要冒险尝试的策略，一旦成功将会收获巨大。
小红牛
角田裕毅终于迎来了自己职业生涯的首个主场作战，在这种兴奋与压力共同融合的情绪下，他没能抓住自己拿分完赛的机会。不过他自己这边倒没有犯什么错误，并且身边拥有热情的家庭后援团的支持。
令人遗憾的是，小红牛赛车没有展现出更快的速度，他仅仅收获第13名。而队友加斯利则更糟糕，他不仅撞到了广告牌，还抱怨险些与驶入赛道的救援车辆相撞，并且在红旗期间超速，受到相应的处罚。
F1世界一级方程式锦标赛
是的，The Race编辑组这次也将F1世界一级方程式锦标赛形容为输家，他们表示：日本大奖赛期间存在着太多的问题。
F1正在蓬勃发展的过程中，它不需要让人产生巨大的安全恐慌。其次，每场比赛轮胎供应商都会带来半雨胎和全雨胎的配方，但赛会似乎并不太希望在雨天时投入使用。
以及最终究竟应该用哪种积分规则来核算，想必到最后谁也没有搞明白，而这种混乱直接导致到了车手总冠军的产生。
日本站的这种混乱场面，以后不能再发生了。