The Race：决定2022年度冠军归属的十大瞬间

维斯塔潘成功卫冕了2022年的车手冠军，尽管确认夺冠的方式稍微有点特别。

而随着维斯塔潘在与法拉利的竞争中不断拉开差距，这样的结果其实也早已注定。勒克莱尔也是因为自己最后一弯的失误才让维斯塔潘得以在铃鹿加冕。

然而，维斯塔潘大幅领先的结果，与两支车队场上激烈竞争的过程似乎完全不符。

以下几个瞬间，就记录了冠军争夺是如何从二人的精彩争斗，逐渐变成维斯塔潘的独角戏的。

双雄争霸拉开帷幕

新的技术规则似乎会打乱车队的竞争力，而新规的早期受害者也很快出现了：梅赛德斯。

在季前测试阶段，本赛季看上去就将会是法拉利与红牛的双雄之争，而梅赛德斯将会成为追赶者，这样的竞争格局也在巴林的揭幕战得到了确认。

在和维斯塔潘的激烈缠斗后，勒克莱尔拿下了赛季首场比赛的胜利，而由于两辆红牛赛车先后因为油泵问题在比赛末期退赛，勒克莱尔也建立起了非常可观的优势。

而一周后，经过了另一场针锋相对的激烈争斗，维斯塔潘在沙特胜过了勒克莱尔，做出了有力的回应。

赛季开局的节奏十分疯狂，也奠定了双雄争霸的基调。与此同时我们也第一次窥见了红牛那无出其右的恐怖直线速度，这将成为他们2022赛季中的一个有利武器。

维斯塔潘的低谷

在澳大利亚站，由于燃油泄漏问题，维斯塔潘从第二名的位置遗憾退赛，这让他在积分榜上落后于勒克莱尔46分，仅仅排在第6位。

不过在积分差距只是两场胜利的分值时，更大的问题在于，前三站两次退赛后，红牛的冠军争夺是否会因为可靠性问题而受到阻碍。

勒克莱尔的失误送上了机会

在伊莫拉，冲刺赛和正赛的胜利让维斯塔潘豪取满分。34个积分入账，加上勒克莱尔自己的失误，让维斯塔潘直接追近了19分之多。

糟糕的发车加上轮胎空转让勒克莱尔一度掉到了诺里斯身后，并损失了不少时间。而在晚于佩雷兹一圈进站以后，勒克莱尔又完全无法抵挡对方的攻势，第二名的位置也被迫拱手让出。

二停之后，勒克莱尔则在努力追近佩雷兹的过程中出现了失误，在减速弯处打滑并蹭到了护墙。

他得以重返比赛，但是在又一次进站过后，最终只能以第6的成绩完赛。相比于原本唾手可得的第3名，尽管将损失最小化后仅损失了7分，但这次失误还是为维斯塔潘留下了反击的机会。

法拉利的可靠性危机

进入欧洲赛程后，优势开始逐渐偏向了维斯塔潘那一方。这一次，轮到法拉利遭受可靠性问题的折磨了。

在三场比赛中遇到两次引擎故障，勒克莱尔的这两次0分带回代价巨大。在西班牙，勒克莱尔在退赛前本在轻松领跑，而维斯塔潘则是出现了一次失误，并且被排位赛中出现过的DRS问题反复折磨。

巴库的结果可能并没有这么明显，但是不论勒克莱尔是否有取胜的机会，这次退赛都让他损失惨重。

这不仅让维斯塔潘翻到了积分榜头名，还瞬间建立起了可观的领先优势，从落后19分一跃变成了领先34分。

而且这表明了法拉利仍有一些非常关键的问题需要解决，同时让他们在之后的比赛中对引擎的使用更加谨慎，并且勒克莱尔也在加拿大站被迫罚退，造成了更多的损失。

糟糕的策略雪上加霜

夹在西班牙和阿塞拜疆的引擎故障之间的，是勒克莱尔那惨痛的主场比赛——摩纳哥。

法拉利成功将摩纳哥的1-2发车转化为了2-4带回，而且杆位发车的勒克莱尔最终甚至连领奖台都没能摸到。

这场比赛中，法拉利犯下了两个令人费解的失误：他们先是贻误了换上半雨胎的最佳时机，又离奇地在二停时将双车同时召回进站。

而这只是法拉利一连串迷惑操作的开始，在英国站，类似的问题又出现了。

在银石，勒克莱尔正向着冠军进发，而维斯塔潘则因为撞上碎片落入中游。然而比赛末期的安全车期间，法拉利选择让勒克莱尔留在赛道上，并让塞恩斯进站换上了新胎。

最终塞恩斯赢下了比赛，而勒克莱尔只能坐以待毙。

勒克莱尔的撞车

虽然在冠军争夺中，法拉利总是搬起石头砸自己的脚，但是勒克莱尔自己有时也会失误。尽管在伊莫拉他的失误没有造成严重后果，但是在法国，情况就完全不同了。

在领跑比赛的途中，勒克莱尔在没有受到明显压力的情况下尾部失控撞上了护墙。他当场退赛，将胜利拱手送给了维斯塔潘。

勒克莱尔的赛车卡在护墙的画面，配上他在无线电中竭力的怒吼，将会成为本赛季极具代表性的一个瞬间。

维斯塔潘在匈牙利的英雄级表现

在Q3的第一个飞行圈出现了严重锁死，又在第二个飞行圈中遭遇了混动系统问题后，维斯塔潘只取得了第10起步的成绩。而在亨格罗宁赛道，根据以往的经验，超车往往十分困难。

在比赛早期，维斯塔潘尚且比较保守，但是也在疯狂地提升自己的排名。即便在超越勒克莱尔后失误打转，他又很快地重新夺回了这个位置。

维斯塔潘最终成功夺冠，而法拉利却又一次奉上了迷惑策略，他们为勒克莱尔换上了硬胎，而硬胎糟糕的速度最终也让多一次进站的勒克莱尔只取得了第6名。

到了这个地步，勒克莱尔在夏休后逆袭夺冠已经不会再有什么人相信了，然而维斯塔潘从这样位置起步依然可以夺冠的表现，才是掐灭法拉利最后一丝希望的关键。

法拉利迷失了方向

在匈牙利期间，法拉利似乎就已经不是最快的赛车了。

在排位赛中，由于维斯塔潘的混动系统故障，杆位本应是法拉利的囊中之物，然而两位车手却都被梅赛德斯的拉塞尔所击败。

法拉利的轮胎温度一直是一个大问题。在斯帕不难发现，同为低下压力调校时，他们完全不是红牛的对手。而在荷兰，尽管勒克莱尔可以加入杆位的争夺，但是正赛的轮胎损耗又一次成为了他们的大麻烦。

在蒙扎，他们同样无法让轮胎寿命像红牛一样持久。有些事情让他们再也没有办法找回赛季前期的最佳状态，而他们的迷失也只能进一步加速维斯塔潘的卫冕。

红牛赛车的有效升级

红牛的研发一直在持续推进，尤其是底盘边缘，这让他们可以很好地适应每一条赛道。

此外，赛车减重计划也让他们在持续地提升圈速，并且不会造成任何负面影响。并且减重的位置也让赛车的平衡在向着维斯塔潘青睐的方向不断演变。

随着赛车不断变快，维斯塔潘自己也渐入佳境，并且可以把赛车的全部能力都发挥出来，借此，维斯塔潘也气势如虹，豪夺五连冠。

气动性能的提升、赛车的减重、加上车手精益求精的发挥，让他们变得无可抵挡。在斯帕，即使从14位发车，在44圈的比赛里，维斯塔潘还是只用了18圈就来到了领跑位置，并就此一骑绝尘。

一个赛后处罚（以及迷惑的积分规则）最终确定了冠军归属

在新加坡只取得第7名后，维斯塔潘错过了第一个冠军点，而在日本，原本维斯塔潘可能还要再等一站才能加冕。

尽管在湿地条件下他又一次统治了比赛，但是冲线时的排名，以及大家原以为的积分折损规则，都意味着冠军至少还要等到两周后的奥斯汀才能决出。

然而勒克莱尔在最后一圈切弯获利导致了5秒罚时，以及在官方对规则做出解释后，确定本场比赛将颁发全部积分，二者一同让维斯塔潘夺得了个人第二座年度冠军奖杯。

实际上，即便在铃鹿之前，维斯塔潘夺冠一事几乎也已经是板上钉钉了。不过当他和红牛最终理清规则后，他们也终于可以开心地去享受这双冠的加冕。