天空体育专栏：加冕双冠的维斯塔潘是否即将带来新的王朝
不论人们是否相信，维斯塔潘本人从未对F1的各种记录有什么兴趣。
如他自己所言，他的“终极目标”一直都是赢得一次世界冠军。而在那以后的一切就都是额外的奖励了，而不是其他车手那样，将新的冠军作为自己前进的动力。赢下了去年紧张激烈且极具争议的冠军争夺后，甚至有人说维斯塔潘将在2022赛季放缓前进的脚步。
但是距离去年阿布扎比的大结局仅仅10个月后，F1就迎来了又一位双冠车手。而他的卫冕之路可能也是史上最具说服力，最具统治力，也最令人印象深刻的一次。
他加入了这个伟大的名人堂：迈克尔•舒马赫、阿隆索、维特尔以及汉密尔顿，与这些在本世纪里卫冕过世界冠军的车手肩并肩。
而与此同时，维斯塔潘才年仅25岁。他未必渴望建立一个王朝，但是这依然称得上是维斯塔潘时代的序幕。
与同年龄的传奇相比
拿下第二座世界冠军让维斯塔潘超越了许多伟大的人物，诸如詹姆斯•亨特和奈杰尔•曼塞尔。而他的冠军数也和格拉汉姆•希尔以及吉姆•克拉克并列，仅落后塞纳、劳达和斯图尔特爵士一冠。
然而，在对记录的争夺中，维斯塔潘相比几乎其他所有人都有一个巨大的优势，那就是他才刚刚年满25岁。而历史上很多车手在这个年龄甚至都还没有踏入F1.
而如果将维斯塔潘和历史上那些伟大的车手在这个年龄的成就相比，他的优势都十分明显。而唯一能真正和维斯塔潘相对比的车手则是维特尔。
前F1车手、天空体育评论员布伦德尔评价道：“我认为他最大的财富就是他能完全感知赛车的抓地力和状态。”
“我最早是在他的小红牛时期，在中国站感受到这一点的。他入弯总是钻得很深，但是又总能控制住赛车，就在锁死轮胎的边缘，却又不会真的锁死。在和顶级车手的对抗中做到这一点，是他的信心、感知和能力的体现。”
“这真的很说明问题。也就是那时候我说，我们迎来了一位超级新星。很多年轻车手入弯时也会钻得这么深，但是最终结果就是锁死或者错过弯心，而维斯塔潘不会这样。”
“在2016年的巴西站就是另一个例子了，他在主直道上打滑，却又不知如何控住了赛车，没有撞到护墙。他几乎是凭直觉控住了赛车。”
“一代天才”维斯塔潘的崛起之路
我们总是很容易忘记，很长一段时间以来，我们都在期待，维斯塔潘何时才能取得他的天赋所对应的那种成功。
从他2016年在大红牛首秀神奇夺冠开始，直到2020赛季结束，他仅仅取得了10次分站冠军和3个杆位，其中他的第一个杆位甚至一直等到了2019年。
去争夺年度冠军，更不要说是赢得冠军，看上去都还有很长的路要走。
然而红牛利用好了2021年微小但至关重要的规则变化，同时也很好地适应了2022年的新规，并且这一切都恰好遇到了最好的维斯塔潘。
从17岁的首秀，到18岁的首胜，再到不够稳定，年少轻狂的17-18赛季后，维斯塔潘完成了自己的进化。
“他是一代人之中的那个天才，就像汉密尔顿、维特尔、舒马赫以及塞纳那样。”天空体育评论员查铎如是说道。
一个截然不同的维斯塔潘：完全体降临？
2021年，维斯塔潘迎来了生涯首次的年度冠军争夺，他也利用好了这次机会，与历史上最伟大的车手汉密尔顿展开了激烈的交锋。
即使赢下了那个赛季，维斯塔潘此前几年间标志性的激进风格也依然存在。没错，这帮助他赢下了很多同汉密尔顿的轮对轮对抗，但是在银石，不肯退让的他也吃到了苦头。而在巴西和沙特站，他的激进驾驶也本有可能吃到更严厉的罚单。
如果不是收官战的幸运眷顾，维斯塔潘可能就会因为自己过于粗野的驾驶风格而备受批评。
而在2022年，我们却看到了一个完全不同的维斯塔潘。
在经历了上赛季备受瞩目且充满争议的收官之后，维斯塔潘依然保持了清醒的头脑。
就像前些年的汉密尔顿一样，维斯塔潘也打起了持久战。曾经的维斯塔潘可能会因为开赛三场两退而被失望冲昏头脑，曾经的维斯塔潘也可能会在与勒克莱尔的近距离缠斗中逐渐失去耐心。
但是如今的维斯塔潘则以不同的方式收获了很多。他在公平对抗中正面击败了勒克莱尔，在后排发车时，用耐心赢下了匈牙利、比利时以及意大利的胜利。
于是他赢下了18场比赛中的12场，并且很有可能打破F1单赛季13胜的胜场纪录。
“我觉得我们都看到了一个完全不同的维斯塔潘，”查铎说，“我认为他已经突破了去年的桎梏。像斯帕和蒙扎的比赛里，他不再去钻那种半个车身的空位，而是在赛道上静候良机来超越对手。”
“毫无疑问他更加成熟了。”布伦德尔也补充道。“我认为在表面之下，他还是那个愤怒的车手，这是他的一部分。但是他学会了去控制这种情绪，来更耐心地应对比赛，去静候其他人犯错。”
“车队信任他，他也相信车队。我觉得他现在也明白了，并不是每一圈的每个弯角都要拼至极限，你必须学会选择时机。如今他的耐心与成熟，和他无可挑剔的速度结合在一起了，在此之上他也依然保留着他那不可思议的应变能力。”
谈及红牛的表现时，汉密尔顿说：“几年前我曾说，他们只不过是一家饮料厂，而人们可能更愿意相信一家汽车制造商，而不是他们。但是他们证明了我是错的，他们的工作真的非常出色。”
同时他也对纽维大加称赞：“纽维在大学期间显然对地面效应赛车有着深入研究，所以他们今年有这样的成就真的一点也不奇怪，这真的令人印象深刻。”
对于维斯塔潘和红牛的竞争者来说，最坏的事情可能是，这只是一个开始。
对于人们通常认为的车手巅峰期而言，维斯塔潘似乎还有一些距离。而且这还只是新规则的第一年，而不是最后一年。
这意味着红牛能以他们极其成功的RB18为基础，同时依然保有他们上个统治时代里不具备的那项优势：引擎动力。
在本田支持下的红牛动力单元是本赛季围场里最出色的，而新部门的成立也让2026的引擎计划看上去大有希望。
“我认为考虑到他们今年的统治力，他们可能早早就把研发重心转向了下一年，”查铎说，“他们并不需要推倒重来，不像梅赛德斯那样明年需要重新设计很多东西。”
在F1中建立王朝从来都不是容易的事情，维斯塔潘和红牛也不会愚蠢地认为他们可以轻易复制汉密尔顿和梅赛德斯的成功。但是他们也已经具备了长期成功所需的条件。
红牛提供优秀的赛车，维斯塔潘提供出色的驾驶，在本赛季里，他已经无数次做到过这一点了。
维斯塔潘已经是F1历史上最具天赋的车手之一了，尽管他曾表示他不会一直在F1开到将近40岁，但是待到最后，接近汉密尔顿的成就与记录对他而言也并非天方夜谭。