国际汽联，乱成一锅粥了！

如果要用一句话来形容看完日本大奖赛的感受，那就是：整个晋西北都乱成一锅粥了！

就在大家以为2021年阿布扎比大奖赛后，F1已经很难再出现能与之媲美的名场面时，作为赛事管理机构的国际汽联（FIA）告诉我们——只有想不到，没有做不到。

比在最后一圈决出年度总冠军还“精彩”的是，当身后的大屏幕打出巨大的“世界冠军”字样时，维斯塔潘甚至都不敢百分之百确定自己夺冠了。

是的，就是在这么一个总冠军归属毫无悬念的赛季，FIA居然还能玩出新花样！

而这甚至还是他们在全场骚操作当中，最可以被原谅的那一个。

因为降雨和塞恩斯的事故，在铃鹿赛道举行的日本大奖赛只进行到第三圈就被红旗中止。

比赛时隔两个多小时重启，留给各位车手的时间不足50分钟。

依照过去的经验和印象，上至车队人员，下至媒体、车迷，有不少人都认为在当前情况下完赛，车手获得的计分将在原有基础上打上折扣。

即便在比赛最后阶段，转播方两次在屏幕上打出了维斯塔潘会获得25个积分的算法，大家还是更愿意相信自己的判断。

F1最近一次出现积分规则争议，也是因为一场雨战，发生在2021年比利时大奖赛。

以维斯塔潘为首的车阵在安全车带领下跑了三圈，比赛一再推迟并最终取消，排名前十位的车手获得了50%的积分。

由于当时斯帕的雨势完全不适合竞赛，一场还没有开始就结束的比赛却有车手拿分，就此引起轩然大波。

根据2021版F1运动规则，当比赛暂停且无法重启时，如果领跑车手完赛全数不满两圈，将不给予积分；如果完成两圈以上但未达到总距离的75%，则积分减半。严格按照规则来说，赛会的做法并没有问题，但因为外界争议过大，FIA随即表示会针对该规则做进一步讨论。

他们倒也确实这么做了。

2022版运动规则中，对于比赛暂停且无法重启时的积分规则，有了更详细的说明。

除了保留原先两圈以内无积分的规定外，额外增加了“如果领跑车手无法在没有安全车/虚拟安全车的情况下跑完两圈，同样不会获得积分”。

而对于未达到总距离25%、50%和75%的情况，FIA分别给出了三种不同的积分方法，这也是为什么比赛中一度有观点认为拿到分站赛冠军的维斯塔潘会获得19分（达到总距离50%但未达到75%）。

然而在大家忙着按计算器时，却忽略了最重要的先决条件，不论是2021版还是2022版运动规则中，都提到了“只有比赛暂停且无法重启时”，才会触发积分减少机制，也就是默认了即便比赛一度暂停，但只要能够重启，就还是按照常规的积分规则。

单就这一点而言，FIA有足够的规则解释权为自己辩护，但话说回来，一个规则能弄到几乎所有业内人士都出现理解偏差，那么它的制定者是不是也应该好好反思一下？

FIA本场的第二个争议点，来自在对勒克莱尔的“光速判罚”。

比赛最后阶段，半雨胎衰减严重的勒克莱尔在防守佩雷兹时离开赛道，被赛会认定为因此获得优势，收到五秒罚时，从第二名降至第三名。

维斯塔潘也因为这个名次变化，提前锁定年度冠军。

勒克莱尔在赛后认可了判罚的公正性，但讽刺的是，一向行事缓慢，热衷于把车手叫进小黑屋的赛会干事，对这个在湿地状况下离开赛道的动作却判断得如此干脆利落。

法拉利领队比诺托虽然人不在现场，但不忘远程开炮：“我不想对罚时表达任何看法，因为这太莫名其妙了。他们在新加坡花了三个小时才做出一次判罚，但到了铃鹿就只需要几分钟。他们在新加坡给了车手申辩的机会，这会儿倒是一点也不在乎他们的解释了？勒克莱尔并没有获利。”

比起规则的指代不明，让人更厌恶的是双标。

如果处理违规动作的速度不是根据事件本身的复杂程度，而是要看它是否影响年度冠军归属，是否会打乱本土制造商的庆祝计划，甚至是否会波及收视率和曝光度，那还有什么权威和公平可言呢？

最后，也是本场最严肃和严重的问题，在安全车带领下，大批车手还没有返回维修区时，为什么会有拖车出现在赛道上？

铃鹿、雨天、拖车，构成了F1史上至暗时刻的致命要素，即便你不是车迷，恐怕都会对八年前发生在比安奇身上的悲剧有所耳闻，但即便是如此惨痛的教训，都没有换来FIA的谨慎行事。

比赛第二圈，塞恩斯冲出赛道引发安全车时，前翼受损的加斯利也返回了维修区。出站后为了达到安全车带领下的最慢圈速，加斯利以200公里/小时的速度向前追赶，却因为能见度太低，险些撞上已经出现在赛车线上的拖车。

加斯利在当下情绪相当激动，不仅因为他是比安奇的好友，更因为他的生命在那一刻切切实实地受到了威胁。

而FIA在事后做了什么呢？

他们先是认定加斯利超速，给出了加时20秒、超级驾照扣除两分的处罚。

又在外界骂声一片，舆论一边倒的情况下，时隔几个小时，才发出了一份声明：“虽然在安全车和红旗状态下回收车辆是正常做法，但由于情况特殊，并且考虑到大量车手的反馈，国际汽联已经对日本大奖赛期间有关救援车辆部署的问题展开彻底调查。”

调查结果是什么其实不重要了，在FIA几近傲慢地强调出动救援车辆是“正常做法”时，就已经可以看出他们的态度，最后无非是走个过场，说出“我们将把车手安全放在首位”这样的套话。

而正如一位国外网友所吐槽的：比起赛道上的拖车，他们明显更在意车手佩戴的首饰。

连续两年车手总冠军归属战，FIA都成为了赛道之外更抢戏的存在，F1这项运动的影响力仍然在极速扩张，而它的管理机构，显然还没有做好跟上脚步的准备。

（包括FIA对预算帽的决定也引来众多批评）

文/JD
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